本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ) H3 p9 O3 j7 m
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。0 O9 ^# v9 |% t) L9 j. K$ g
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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9 ~) G6 o- G; _; i) Q$ i. V! r/ z' q* S整车配置如下:
* S$ y' S, x$ S) X车架 ALUXX SLR 27.5
' _; D# Y3 ?+ W, A$ d2 G前叉 FOX F100 RL 3 w( O7 `3 g7 N6 D
Components/组件
) x7 g. ]/ y4 k# U; j# a T# w# U车把 CONTACT XC FLAT 31.8 9 B" P2 c" o' x* @4 ~
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
S8 o7 x3 f6 |1 h座垫 Fizik TUNDRA 2 MG ! a3 N9 L4 T3 h
Drivetrain/传动系统
/ E+ ^) R/ _. ~ z O3 z' V1 C6 h$ i变速把手 Shimano XT,2×10速 * g# y& `3 d% \
前变速器 Shimano XT
4 d* h4 S: ]' q; ~后变速器 Shimano XT,Shadow +
) P! Z* S$ w2 s: V0 \4 T+ G8 i/ D8 q刹车 Shimano XT内走线
4 }/ x) ~" m0 s3 v1 S飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
# |8 ^/ i3 t& {% l) ^6 p" a大齿盘 Shimano XT 38x26
9 K$ k0 F2 M6 Q8 ]+ G1 O8 |7 Q Wheels/轮组 8 Y, ^* N8 ~9 a+ R/ q
轮圈 Shimano XT 轮组 / W- R% _. f) b. n
花鼓 Shimano XT 轮组
- d$ T7 N4 [6 |1 v' k, ]& \钢丝 Shimano XT 轮组 ( F. ], x+ ?8 A, m* c) J. J
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD& j( R! e1 w; n. L! ~6 n( E
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$ ]6 X9 p2 J2 x- X9 v; J7 @9 \) N内走先的好处显而易见
( Y0 n: t0 u3 ?5 i" n) `优点$ F2 l- ^2 a+ U+ m5 u- P
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等& Z, [5 C4 \9 s H# Y
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量$ P! Y5 R+ ], j0 s* T: e
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻* b/ Z# b& e g. `) K! B% r
缺点
$ S' G" u+ T: W0 `5 N4 s8 m1 r9 V, }换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)6 }2 M+ x8 \. J6 |- M4 t
" U3 ~9 X9 D. q* ~% B4 x* p/ h: M / ?& V, B3 }4 ?, _: ^: G
# v0 N; K; V% e$ ^0 K
1 z A i4 C5 P% z* d( M
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8 t' n8 F9 L3 ^6 @! e* C M8 |' D' S " w0 D7 _1 _" r% B9 U+ t# R
% u5 F& T4 x$ M4 x& Y! t; ]
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
1 y2 Z2 i* c- _7 Y原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能0 v7 K8 {" ~3 v% F; e' I
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" Q3 q6 I+ y5 F
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; K/ R# u8 ~* n6 q5 U" H
- p2 m1 B( W% }2 d& Y) [* N
7 U+ m9 U3 b3 W5 S' o! k
2 }2 X7 X3 x0 m, J! b d9 I9 t
0 B, @& U- O* h* M/ F
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。4 H! r1 {2 e! F* p( V9 n' C
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