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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ) H3 p9 O3 j7 m
# \& e' y  U8 X3 q2 V, r" r
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。0 O9 ^# v9 |% t) L9 j. K$ g
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
0 B& h; U7 x+ E5 y' |) h
9 ~) G6 o- G; _; i) Q$ i. V! r/ z' q* S整车配置如下:
* S$ y' S, x$ S) X车架  ALUXX SLR 27.5  
' _; D# Y3 ?+ W, A$ d2 G前叉  FOX F100 RL  3 w( O7 `3 g7 N6 D
Components/组件  
) x7 g. ]/ y4 k# U; j# a  T# w# U车把  CONTACT XC FLAT 31.8  9 B" P2 c" o' x* @4 ~
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
  S8 o7 x3 f6 |1 h座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  ! a3 N9 L4 T3 h
  Drivetrain/传动系统  
/ E+ ^) R/ _. ~  z  O3 z' V1 C6 h$ i变速把手  Shimano XT,2×10速  * g# y& `3 d% \
前变速器  Shimano XT  
4 d* h4 S: ]' q; ~后变速器  Shimano XT,Shadow +  
) P! Z* S$ w2 s: V0 \4 T+ G8 i/ D8 q刹车  Shimano XT内走线  
4 }/ x) ~" m0 s3 v1 S飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
# |8 ^/ i3 t& {% l) ^6 p" a大齿盘  Shimano XT 38x26  
9 K$ k0 F2 M6 Q8 ]+ G1 O8 |7 Q  Wheels/轮组  8 Y, ^* N8 ~9 a+ R/ q
轮圈  Shimano XT 轮组  / W- R% _. f) b. n
花鼓  Shimano XT 轮组  
- d$ T7 N4 [6 |1 v' k, ]& \钢丝  Shimano XT 轮组  ( F. ], x+ ?8 A, m* c) J. J
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
& j( R! e1 w; n. L! ~6 n( E

$ ]6 X9 p2 J2 x- X9 v; J7 @9 \) N内走先的好处显而易见
( Y0 n: t0 u3 ?5 i" n) `优点$ F2 l- ^2 a+ U+ m5 u- P
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等& Z, [5 C4 \9 s  H# Y
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量$ P! Y5 R+ ], j0 s* T: e
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻* b/ Z# b& e  g. `) K! B% r
缺点
$ S' G" u+ T: W0 `5 N4 s8 m1 r9 V, }换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)6 }2 M+ x8 \. J6 |- M4 t

" U3 ~9 X9 D. q* ~% B4 x* p/ h: M/ ?& V, B3 }4 ?, _: ^: G
# v0 N; K; V% e$ ^0 K
1 z  A  i4 C5 P% z* d( M

8 t' n8 F9 L3 ^6 @! e* C  M8 |' D' S" w0 D7 _1 _" r% B9 U+ t# R
% u5 F& T4 x$ M4 x& Y! t; ]
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
1 y2 Z2 i* c- _7 Y原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能0 v7 K8 {" ~3 v% F; e' I
4 _9 D3 I; O: z; q2 R9 ~
5 z( n' p& W; x4 d
" Q3 q6 I+ y5 F

' Q7 z; J) x  o下载附件 (132.85 KB)
; K/ R# u8 ~* n6 q5 U" H
- p2 m1 B( W% }2 d& Y) [* N
7 U+ m9 U3 b3 W5 S' o! k
2 }2 X7 X3 x0 m, J! b  d9 I9 t
0 B, @& U- O* h* M/ F
3 A# z. }" K  a2 p' _# Q) C6 E" w8 d3 l, w4 n7 s$ h
( ~* U3 U* S  b6 n* o' q  s
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
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3 `! P3 T$ ^% ^- }+ K' A$ @

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。4 H! r1 {2 e! F* p( V9 n' C

" \+ B8 N/ v! T1 v
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" G" w( H; K) x7 `8 f7 m& J, k: E$ K3 G* |: W8 Y( S
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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