《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

+ V0 x( m2 o7 ?" K4 D/ pglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产

% K- V7 V, N2 h0 F整车配置如下：
车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
Components/组件  
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
  v& v. h: b/ R5 ~! L车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
# H: z, i# s" X  Drivetrain/传动系统  
& u+ P/ \2 b% f& ~4 {/ L变速把手  Shimano XT，2×10速  
前变速器  Shimano XT  
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
刹车  Shimano XT内走线  
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
5 q0 D  ]8 {; T: c! y# q/ b轮圈  Shimano XT 轮组  
花鼓  Shimano XT 轮组  
- l8 G2 G# v6 z( N8 q* g" ?& X钢丝  Shimano XT 轮组  
" O: ~8 O$ h! K2 B+ }( s7 ?2 V轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
4 p* ^  B6 A8 O
内走先的好处显而易见
! w6 }- A$ n. G' U& x6 k' j优点
2 n. r: ~- ~6 Z2 N$ Q一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
6 @- J* a6 e/ L1 \: m二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
! [/ _; p0 S2 d4 L1 @三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
缺点
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）

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3 @; t$ T/ {8 G' K5 k( |: z




线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
+ `0 L/ W/ E( W& C原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能




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! R5 {1 C% T# V


1 M2 B4 N! Z- Y7 m3 C: @2 g1 V! ~27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
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总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。



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