《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

+ ]; O. G4 v( f! n7 n$ Z0 E% c
5 f8 @- Q9 F( V  f# `! Jglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产

8 F/ H" U5 F$ r, U2 Z整车配置如下：
车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
Components/组件  
2 f, ~# Z4 w/ E车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
' W6 D  ?. m1 o! A车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
  Drivetrain/传动系统  
! U2 `+ f! ], w" |/ T2 L- p变速把手  Shimano XT，2×10速  
' \( v1 V: O3 P. e前变速器  Shimano XT  
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
刹车  Shimano XT内走线  
9 ^! A( ~2 m* l9 _% p飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
0 N2 f) c1 F# g2 b大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
7 R) H9 H% u% D: ]/ O8 |轮圈  Shimano XT 轮组  
0 A3 N! y7 }) o1 w9 J% c' H8 x& v" s9 R花鼓  Shimano XT 轮组  
( ^' A% a( n4 x/ p8 [3 u3 V& X* U( R( I钢丝  Shimano XT 轮组  
* F' C3 D  S/ z! l1 j! a轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
! R* W7 o4 g* G  o( ~9 t( F, I
, P. e; K' b9 p- z, x* U- Z内走先的好处显而易见
优点
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
, c( o, `$ `  t5 B8 I( b7 k+ R% _9 M二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
# w" t: b2 S( i" Z% g: L缺点
; j" m2 z0 \4 u  I& I. F" ]换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）

+ q  U: O; a' e

2 r" C" W  H- N) j% V( r8 Q

! B6 X; [, |* ?8 ?& g0 O! J0 x0 F

; l0 R% y3 M! C5 C7 Q* o线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
  A+ P( b) }( {1 W

: @4 ^" u5 }% O: @- L! X4 i6 N
: ?( H. o3 S* c! K
下载附件 (132.85 KB)

" y0 e( \4 _) e8 H, G
! u5 m) X  @. y; G% F
' ?& H2 _$ d- M7 g) T5 Q) A
5 o; R5 H: c; U9 Y! @6 `7 U# u

. J4 u1 Y; |' K/ b
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
/ Q* |; O* L; u% m

' w7 Z& P3 u/ G- Z: l8 t/ m' K


  o' u2 k/ e9 w. i

Ningbo

店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波