本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
- Z" f" G* Y7 g* m& q
g2 f2 T: X" U- i) W3 K/ Hglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
1 ~) ?" c$ ?$ ?: t; d u本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
0 }8 r d1 C9 H" v![]() , A4 S% U5 M& A7 P7 Y9 V
整车配置如下：; x+ t' u; i9 Z
车架 ALUXX SLR 27.5
' {4 o& l% Z; u( ^前叉 FOX F100 RL : a9 ~) P! H8 h+ [7 ^1 f, s
Components/组件 ( I7 `% j) C) v- m# N) a7 X4 |: S: ]
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
: {2 m7 P2 {* M6 ]; e车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 ) O. v) B& H0 H9 U' r
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
6 N) F& K; Z F# E& \5 z& e Drivetrain/传动系统 ) |# G: _* o/ o$ L! t. Z
变速把手 Shimano XT，2×10速
+ b# V) R9 `& _% Y/ Z; _前变速器 Shimano XT
- z5 N$ Y" L( l! m9 w7 Y% X* d/ v后变速器 Shimano XT,Shadow +
+ E- W# K- g2 l/ T# g, L4 o刹车 Shimano XT内走线
0 c# Q' N0 D2 o2 h" M$ h; s飞轮 CS-M771 11-36T 10-S " E0 E2 h: h$ n7 T
大齿盘 Shimano XT 38x26 6 g; S/ A- M+ H3 @
Wheels/轮组 ; P+ X. e( w) r2 E. |
轮圈 Shimano XT 轮组 0 J t2 T) i" R8 w
花鼓 Shimano XT 轮组
+ n5 d: m% }! ?. b) a1 ]& Y% t( x, s钢丝 Shimano XT 轮组 ^$ H% _( }& `* ?$ {! O
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD! B. k; P6 k$ l
![]() 2 a3 [$ v& Z* u8 d3 w: o7 z
内走先的好处显而易见 7 ]3 {5 f3 D C! U+ {
优点% G9 X4 s( y# D: Q( O* y8 b# [
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
+ {. C4 {5 P& y, H3 U# A' ?' h二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量- C& k( W* K! S: X! v2 E' n/ x/ b
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻: Q( H4 {0 k* Q8 q6 H, H
缺点# ?: B, }0 U6 O/ U: v
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）! e" C* s) @ \5 L' U
3 _5 t" N- H& D0 p6 [# z3 }1 e
![]()
, r: v, ?! U- v2 w4 b8 P![]() / Z' J4 W% w; D* R3 o
![]()
6 C( I3 i1 W9 J# A: J![]()
6 T: ^9 B5 B# I& I5 Z6 [![]() % [4 ?, A5 D4 U
![]()
, h* y6 j( L! j% l线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
5 Y' N6 ~- @& T6 d1 J原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能5 }, i+ J, K9 x& F: S/ R1 f$ z
![]() % K5 M9 O8 T2 L( U( w
* [& R. k9 H6 w4 O' Q7 b; S
' _5 J* a, i$ |# t9 n r
![]()
+ x) _! L5 T6 M" R# l3 b2 M/ e& G9 j下载附件 (132.85 KB) + t$ x; G$ M8 l: Y0 t, V
R$ E" T; Z# q1 u
7 G! L; D) M# {' ?2 f+ t+ {; E! X1 V# ?5 J3 L% Z9 X7 n
, O4 E3 q1 Z# v![]()
, j* L* [ k) q8 [. O
, Q) q, k+ `! b1 d3 D$ ]' r/ u, \9 r. Q% k9 q3 {( T
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 ) N) Z4 k) q9 Q. N
' o( X% d) o8 {: S/ c u" s
3 q- l8 S/ N; C0 G5 y总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。, y8 c9 \. Q/ d0 H
1 G7 u. N8 y& Y
* k' s% e$ P! n2 E* v7 x
2 E/ u5 Q# M5 D8 e1 V! I
+ e! o D7 }/ l/ Q" ^0 s$ z* a- X1 a9 L9 \% b0 n
| 
IP卡
狗仔卡
发表于 2014-4-12 13:36:13
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
