本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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, i0 d, }! g: Zglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。8 E* p5 F" V2 G7 y0 [) H$ B
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产 g9 s" L& w/ s3 x& ]
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, Q2 `- v. I6 L( X% J! Z整车配置如下:
% k3 B8 N* d: p4 u车架 ALUXX SLR 27.5
7 Z* N4 }5 g: c9 ?& @) ?+ o5 x前叉 FOX F100 RL
0 F5 \+ V& w+ q# v6 o# |5 tComponents/组件
2 z U4 ~' W9 a1 U7 R4 `车把 CONTACT XC FLAT 31.8 7 u) |1 L- Q0 P+ Q P9 k
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 & ~; b! Y& s5 g0 |* C/ n5 n
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
9 Q% I7 \/ @- O# \9 n6 o8 ~# g) h3 q Drivetrain/传动系统
3 r3 x1 P1 p7 Q$ }; u4 X4 c* W% D变速把手 Shimano XT,2×10速 2 e0 F$ e9 |( ?2 Q) f
前变速器 Shimano XT ( q5 M# U; G( g
后变速器 Shimano XT,Shadow +
# ]8 H7 H5 I6 Z4 e0 P刹车 Shimano XT内走线 . q0 J6 F j6 I2 @% P: k! C
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 3 a/ }3 {3 y" _6 A2 P
大齿盘 Shimano XT 38x26 + k7 X$ W" ?7 V6 b/ ]
Wheels/轮组
* ?; i# d% x. x8 R4 I: _% v轮圈 Shimano XT 轮组
& i6 n% u1 U( S5 y8 A花鼓 Shimano XT 轮组 * H, s: M# u) {5 f2 ~& n
钢丝 Shimano XT 轮组
/ z U2 |" s% c7 n轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD* t' x& w* T+ c5 g, M
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0 F/ i) `6 b8 b% e; r% M/ O内走先的好处显而易见
8 v, T: X& O7 ]! }/ ?5 f优点
# u8 J4 R4 P! U* k% ]一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
F+ h" H/ g/ i: y二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
+ A' n9 i6 ~' O. w4 F1 [三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻- x( \! I& w* e& d
缺点
3 U( f; D5 C% T8 Z" \换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)2 r. R; W# a$ N8 e5 L
: l- u& Z+ q2 G9 X( R
" m/ `9 E, r- [( T" f! {! u. Y: b4 g
: ]5 @* L: H+ y* I6 b: w
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# B( E+ Y7 Q4 s# E3 }![]()
]" L: V7 j- r: Z![]()
: V/ w! ~ b: d![]()
+ O' f. I% U! Y3 ~线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
& E2 k8 F+ T, q5 ^: A6 }8 K2 _原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能- f1 N5 l: z7 I7 h
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: b2 C- g, ?( L$ Z5 y6 E8 ~8 c7 A% ?+ R b/ T
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! D% Y# ?6 P& g* G: H/ V4 T' w2 [& ^5 S+ f% @3 a% g% @, Q
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9 Y [# J( X n9 d( o27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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+ |$ R' U" O! {* W总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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