《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
1 a$ i1 p0 B9 a+ @5 [! U/ o# u
整车配置如下：
车架  ALUXX SLR 27.5  
" ^/ ?6 G9 L) Z; X) i9 |# V* W  w前叉  FOX F100 RL  
+ p# y" |9 j2 I! p4 V5 F: nComponents/组件  
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
1 \3 F6 m3 E1 w: ]车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
  Drivetrain/传动系统  
& g; y! W# R8 `, U5 ^7 x5 V( D变速把手  Shimano XT，2×10速  
3 _) O5 W1 ^; D( Q- R前变速器  Shimano XT  
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
刹车  Shimano XT内走线  
; D& [, i  r0 e9 k; x' D6 |! t飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
1 I4 {! w( ?. o5 j; _大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
轮圈  Shimano XT 轮组  
) K! f& \3 e6 k8 C花鼓  Shimano XT 轮组  
% P2 Q' U$ Z9 Z: A5 K; B% g9 W钢丝  Shimano XT 轮组  
6 U6 q- r$ |! {9 ~2 N轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
0 ]5 B. k+ R& @+ ^/ o) {; h6 x
内走先的好处显而易见
+ m/ J4 u& f, ?+ ]# L% C优点
) T8 ~' j5 f5 Y  I; M9 f一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
7 R" h0 c8 W5 l' H, |二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
. `' a  @+ {5 l* e, R' J三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
! X# @& c+ ]* }% _缺点
& A) V! M  E6 T% D8 v/ }. Q换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）

& w# j" ?* O8 G7 W9 ]5 R, \: I: k+ o

, j5 R2 p6 M+ E! t: ?# s+ X1 @

8 |4 w$ B8 z' g% _  K7 D7 \
. {2 Q/ J: L1 [, ]- B* }2 A) F. B. P$ q
& y  F/ }# A$ r" k, C+ @# K  N线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
. }& ^& G5 u* \( c原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
+ ^& H- u- d* T" S/ Q

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( u& |; s6 I, X& I" D0 W
: F2 P/ S8 A0 P/ Z- o

! h' p( {8 r" ?( ^1 L% Q27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  


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总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。

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