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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
- V: |7 T  o8 `5 o5 Z% S, d& [& y, {  r9 [$ N+ F9 S* O% T4 E
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
2 x. X- ]) D- F" j# H: V" {6 |2 Y本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
, q9 O. j1 p9 Q; z4 ~
! ~! U; b& |" Z. `) l) p; a整车配置如下:& H$ j& r( M& m8 w
车架  ALUXX SLR 27.5  
0 L( [+ s9 I  v) h' \& P) k( j3 t前叉  FOX F100 RL  6 a0 Y0 u" m2 n2 D; A; A' z: Y
Components/组件  9 K: E, v  B) j- X
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
0 g: `! ^. _+ k车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  9 @, ~) a  u. V* F" W# o' t1 [
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  + \1 W- d& u" W9 o( Y
  Drivetrain/传动系统  
# t) T' P* X$ H( Q' r& V. R7 ^- |变速把手  Shimano XT,2×10速  
& V% D! r1 H$ ~% T% x前变速器  Shimano XT  $ A3 k! G( @9 i+ M8 V
后变速器  Shimano XT,Shadow +  ) q1 X9 R, i: f/ M- x
刹车  Shimano XT内走线  / ]& a4 J- R& d0 L
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
9 y# v* r/ d& A8 m% q. T大齿盘  Shimano XT 38x26  - X2 }, U' t% F$ J1 k5 y% @! R
  Wheels/轮组  
2 W' Y% ^4 P3 @6 u& A轮圈  Shimano XT 轮组  
( M" P8 O. ]5 C- C! w1 c花鼓  Shimano XT 轮组  
7 v& u$ e2 G4 S* [1 ^5 ~钢丝  Shimano XT 轮组  
$ e& V2 M6 o4 G! }轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD

- i, Q8 E& B  ]7 S  `+ ?  H; D6 b  e9 F. _2 C- g) S' h! V3 d9 Z
内走先的好处显而易见
% l4 ^8 q, M' n) D  x+ Y! F5 j优点
& y( y1 @9 h. T6 n( w" o* ?% R一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
  b& x9 P% Q3 u9 E二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
' @" y0 |0 H/ Z三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻4 U" F- D+ p- s! l  ^) V9 ?7 ]; c6 [
缺点  N! P' D8 P( Y  K/ b
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)& r' [9 y1 {% O9 r; B
: q2 f1 t* W9 @. h% C# \! r2 n
2 Z( F, }4 D( k! u# |  h
: G" ?! c& ~! y/ m

8 Z, U- l) S/ j; j' G# m
: ?9 x+ {1 L% b1 e3 i+ E" N% C6 G2 M8 T7 d4 b9 }

) m  R! F/ @$ W线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 e. a: o3 E! g& L  p. l8 F原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能. T. X% r3 v& p9 Y, u; R7 |3 V
$ Y2 r8 d! s- C( N2 o7 D/ ~

0 g, |9 ^% H0 W3 T
4 L. p5 F/ t! K6 A7 Y; G5 R" ~7 B+ `
4 G3 O3 U2 _: I# n8 S下载附件 (132.85 KB)
6 g0 Y& h" A- z7 K& W( x8 A
' K( R! {5 H' Q) L6 y6 e2 m% M7 i% S# M# B' w

7 I5 R% @1 P! b& C' K( `3 b' ?  }% j- B. A
- J* `& ?$ y, o7 X# R9 b" Q

1 @/ N1 \& _1 G4 b
2 R8 s/ `/ ?, H" U0 R' `8 Y27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  + g: g, u; S2 J* t, Z1 O
/ ]( v7 t: J' A' j

6 ~8 P; E: x" Y% k

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
) U& y3 p7 e0 Q  Z! T$ b, z' F6 F

. r: Z8 m1 p5 P6 g; m9 p4 `* x4 p5 \& Z  z, {/ K; t) n9 d# u

4 e4 U# A0 ]8 P. J
2 T7 G. E8 l, E6 L8 p% s! N( ~
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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