本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
! R( r- A( R3 i8 j
) }! v$ M2 n) o( ]glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。6 Z1 }! F+ n0 R$ a3 N" n
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产) f, h7 K5 x& o+ ^
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$ ^2 ^& u8 q; z: i& k! ]1 w$ R整车配置如下：/ r, }7 F h0 t
车架 ALUXX SLR 27.5 : p. A* z2 z7 \% r
前叉 FOX F100 RL
. h, ~% Z8 S3 K WComponents/组件
3 ~6 |: u7 ]& U1 r车把 CONTACT XC FLAT 31.8 & Y* i- x6 G# V+ m
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 " n- g2 P# }8 y4 j
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
% o" Y9 ?4 _6 e. g( [ Drivetrain/传动系统 ) y8 ]6 U" s# X. S- s% |" T4 u- A) q
变速把手 Shimano XT，2×10速 * H, |% A* t) y! l1 X. g: }; p
前变速器 Shimano XT
$ x9 u+ a: X5 h后变速器 Shimano XT,Shadow +
h( \/ e" S% [5 J6 P' _刹车 Shimano XT内走线
2 p- q) W. {4 _% ~$ n飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
O! s; w2 Y0 j. O" o8 ^: C大齿盘 Shimano XT 38x26
0 R9 G0 \3 _$ { Wheels/轮组 5 I( v6 @( w- @4 Y4 Q# {
轮圈 Shimano XT 轮组 9 L0 R# R9 r& @* X
花鼓 Shimano XT 轮组 ! E4 y+ u4 B0 S8 _. {. w$ V
钢丝 Shimano XT 轮组 4 ~3 }" G; v6 G# I/ F( j- Z, P1 c
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
+ C/ p9 L" h* b; Q, C" L7 U![]() 1 [9 O4 c2 J% L% l4 v4 M
内走先的好处显而易见
8 ~- q; c( E& W- T8 @+ j优点: |4 f- r/ n: J$ _
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等4 O9 e; W& T. F; U1 T" R
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量& P. Z4 G. }; j
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
4 y+ L" c5 L7 V缺点
7 ^( e/ p3 g+ @, \! x& d换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）+ {2 r% j; p% l
& p8 Q: Q1 [, z5 x6 j6 P![]() / I) _, W/ b, u+ D- i7 C
![]() ! R/ X% A4 J& N- m+ N
![]() * k& F4 W% U4 G# T4 d6 b
![]() 3 O- o1 e5 v! X; W" D8 W
![]()
# @: K6 v- |4 k![]() $ I- s- |. O4 |8 f( s
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
; q7 ~3 B. x5 h W原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能0 ]% L* F+ @" g+ {& O1 P
![]() / Q( h& N$ I$ R4 t
0 x" p' S* I+ y1 S l5 I
# ~3 r: y* {0 C N+ h# K![]() 9 x" `' ~0 Z3 t, x1 [' X4 l
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/ a! t1 T! Q1 Q" I0 X5 Z3 ?$ Q* I: A" I2 h, G; C; Z
" s$ l y0 F) |, [. r
6 D. [2 \) z/ s5 D4 m
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% V _# _' ` P: u/ v ]; F. Z: E' V9 H# T! l; |
, P% @9 ]8 g) u* L/ x5 m8 R$ e
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 9 w/ Y9 I- a4 l. D/ A
9 p% g! \, F1 D6 F. r0 _: @1 C7 ^1 t8 X ?1 @8 l
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。" b. q3 w# f6 Y$ T0 [7 u1 }
, ~: {. B9 G: U- h p1 D5 r. d3 N! ?" u
+ B* X8 J" t; J
8 l( N, \: Z% e8 R" t" I
& V3 X+ H7 Z! E0 p3 }& L3 I | 
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发表于 2014-4-12 13:36:13
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