本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ( E6 `2 c8 E5 i8 T# R
7 R$ K. h& |2 s( k- g
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。4 j8 r3 W$ e+ |7 l3 @- J
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产 h7 v$ h, n) {- m# }- I* O
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0 |& t" A% q3 n( D# g整车配置如下：) K$ i8 D- z: p+ G, g) [# {
车架 ALUXX SLR 27.5
4 m; V1 b* D" E& ~前叉 FOX F100 RL 5 S, m; n$ j+ l% `) w' [
Components/组件
0 X9 R6 z7 N: u" b$ E- i7 v8 r8 x车把 CONTACT XC FLAT 31.8
" `. c% z3 X6 H7 N8 J/ G% I车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
* S. @8 j0 J+ F# i( g% X座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
7 @8 L' B, C! Q& [ Drivetrain/传动系统
4 V! P; R1 B* p, q# d* k变速把手 Shimano XT，2×10速
# i9 r4 o9 T! X前变速器 Shimano XT # C1 U3 ^, v1 [+ d
后变速器 Shimano XT,Shadow + 7 L" W1 H; `4 Z8 Z4 Y
刹车 Shimano XT内走线
, z+ k5 K* ` z飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 6 f. D$ m+ M. R1 r
大齿盘 Shimano XT 38x26 7 i. d8 e. a. u2 i9 m
Wheels/轮组
( r% q ?( o5 V9 f( S0 g7 T轮圈 Shimano XT 轮组 , O* s) w! Y$ w1 s, X1 G8 Y( Q! n8 V' I
花鼓 Shimano XT 轮组
% w; @9 e6 [- j; ?' t钢丝 Shimano XT 轮组 8 o) O9 f7 W% t0 G
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
) e; o. i/ M7 S1 r7 _8 Q![]() ' B; J t7 a/ t& K. S7 J0 h
内走先的好处显而易见
0 b) C2 {: Z! O2 l8 n优点
! p+ a+ W1 k- Y) v2 M* t一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
/ ]3 p" O" U& [; k8 J) D, T+ H4 a! Y二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
0 ]% F* H& n" a1 o) }/ j三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻" t7 s% g" N; |+ G$ R$ J6 _
缺点
6 W. e, k j9 Y" Q( f3 B换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）5 @7 P% _* Z% Y$ \5 A @8 L* B
( _$ J* _3 o! {3 S/ ~![]() % [9 _5 W5 D% N8 [% N& x
![]() . _2 e+ q6 F2 R; q ~
![]() ; D( q+ K' q9 O$ d( h
![]()
# M# o6 _# w& W* M6 P p![]() & n8 M2 c) T$ L1 ^/ D
![]() % ` H% p* a, h u% e5 |0 X5 g
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量8 n% T; H! `: i6 p0 r! O
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
/ ? E6 t- S3 [+ d- c![]()
, m# ?" s o$ X/ h @) F5 U$ E
* x6 k5 O6 L; M1 E
0 R' m) M4 Q0 G3 S! P![]() 6 A- }5 X; P& R
下载附件 (132.85 KB) " N& X2 t: x; _5 a+ o
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! K {4 w7 w2 B/ L
* L% B( k7 S( Q) U: o/ j
9 ~2 v/ l# \3 l2 ]- Y![]()
) @9 b5 C; \! X) D/ w/ x
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9 S! L5 Q6 H0 \ G+ |% o27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
3 G$ i+ g% {( f( Y/ h, S% c+ h m3 m6 W' D1 n9 u# F
3 `, G" d$ e7 l9 E; M" b
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。+ E9 U! |& y W: S- v$ A: a) J* X/ ]
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狗仔卡
发表于 2014-4-12 13:36:13
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