本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
2 x. X- ]) D- F" j# H: V" {6 |2 Y本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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! ~! U; b& |" Z. `) l) p; a整车配置如下:& H$ j& r( M& m8 w
车架 ALUXX SLR 27.5
0 L( [+ s9 I v) h' \& P) k( j3 t前叉 FOX F100 RL 6 a0 Y0 u" m2 n2 D; A; A' z: Y
Components/组件 9 K: E, v B) j- X
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
0 g: `! ^. _+ k车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 9 @, ~) a u. V* F" W# o' t1 [
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG + \1 W- d& u" W9 o( Y
Drivetrain/传动系统
# t) T' P* X$ H( Q' r& V. R7 ^- |变速把手 Shimano XT,2×10速
& V% D! r1 H$ ~% T% x前变速器 Shimano XT $ A3 k! G( @9 i+ M8 V
后变速器 Shimano XT,Shadow + ) q1 X9 R, i: f/ M- x
刹车 Shimano XT内走线 / ]& a4 J- R& d0 L
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
9 y# v* r/ d& A8 m% q. T大齿盘 Shimano XT 38x26 - X2 }, U' t% F$ J1 k5 y% @! R
Wheels/轮组
2 W' Y% ^4 P3 @6 u& A轮圈 Shimano XT 轮组
( M" P8 O. ]5 C- C! w1 c花鼓 Shimano XT 轮组
7 v& u$ e2 G4 S* [1 ^5 ~钢丝 Shimano XT 轮组
$ e& V2 M6 o4 G! }轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
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内走先的好处显而易见
% l4 ^8 q, M' n) D x+ Y! F5 j优点
& y( y1 @9 h. T6 n( w" o* ?% R一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
b& x9 P% Q3 u9 E二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
' @" y0 |0 H/ Z三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻4 U" F- D+ p- s! l ^) V9 ?7 ]; c6 [
缺点 N! P' D8 P( Y K/ b
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)& r' [9 y1 {% O9 r; B
: q2 f1 t* W9 @. h% C# \! r2 n
2 Z( F, }4 D( k! u# | h
: G" ?! c& ~! y/ m
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8 Z, U- l) S/ j; j' G# m![]()
: ?9 x+ {1 L% b1 e3 i + E" N% C6 G2 M8 T7 d4 b9 }
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) m R! F/ @$ W线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 e. a: o3 E! g& L p. l8 F原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能. T. X% r3 v& p9 Y, u; R7 |3 V
$ Y2 r8 d! s- C( N2 o7 D/ ~
0 g, |9 ^% H0 W3 T
4 L. p5 F/ t! K6 A7 Y; G5 R" ~7 B+ `
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6 g0 Y& h" A- z7 K& W( x8 A
' K( R! {5 H' Q) L6 y6 e2 m% M7 i% S# M# B' w
7 I5 R% @1 P! b& C' K( `3 b' ? }% j- B. A
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2 R8 s/ `/ ?, H" U0 R' `8 Y27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 + g: g, u; S2 J* t, Z1 O
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6 ~8 P; E: x" Y% k总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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