本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 # |" X: i- t ^' f! p% i& D
3 F" a0 t& p* h8 d) b: G eglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
. p. M8 C* m+ Q# X' a# p本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
( J0 D7 b, s% x! Q; C / Z/ k `- v+ a, P9 n
整车配置如下:
' e& ?2 K0 m. D. ?$ c* `车架 ALUXX SLR 27.5 6 W" ~9 w9 L5 e4 r$ a# E
前叉 FOX F100 RL
3 X/ ~6 F2 L3 GComponents/组件 & a- |. ~% m' V. H
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
1 V6 W2 B3 x5 Q- ?& n车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
( p5 ^4 \1 `+ `座垫 Fizik TUNDRA 2 MG f8 E5 b, d4 q+ l
Drivetrain/传动系统 * S5 l4 D+ e& z% w, n
变速把手 Shimano XT,2×10速 + w/ g* i1 H# P5 h9 t! R6 G& L! f/ A8 q
前变速器 Shimano XT 8 H) ~5 Z1 p% O8 ^
后变速器 Shimano XT,Shadow +
4 N% N3 j8 I) O( B9 e刹车 Shimano XT内走线
. {+ x2 g" ^8 _3 i8 x# ~飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
" _3 k `8 W. H5 D% K大齿盘 Shimano XT 38x26 9 b3 L0 P. f7 g' S4 v
Wheels/轮组
# A" h' v h8 ?7 e轮圈 Shimano XT 轮组 9 G' F" D0 X4 U- F
花鼓 Shimano XT 轮组 ( K1 r X$ ^7 ?( v) Q* r$ h
钢丝 Shimano XT 轮组
) h' Z* ]4 I& z' H7 d4 e( c轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
5 w, y4 [& R& W) _1 W![]()
: s {' ^6 P U1 z0 p内走先的好处显而易见
5 P. v7 }. K/ G4 q* i优点4 \6 q9 K/ X( c% ~9 z: G
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等: c: y5 J R, ~* g; I
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
" b9 C- X. k( i0 ~9 m三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
0 C1 x% I9 I" {3 @$ {( N( d) j! A缺点6 I; s& i9 ^2 j% `2 ^* I
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情): l! |! [6 V( b
4 b3 `1 |* R: g& _) i9 Y![]()
; V8 G3 m) t9 T: L2 [![]()
5 B+ q& y' F' M" E3 y: H![]()
1 Q* g" o ?5 ~6 _6 h$ p3 V + |; S& N- A0 R! W2 l' X0 k
![]()
; h) \. u, `; t( y) S5 z* w( P![]()
M- c( [& B; G9 ?0 {. b线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
( I0 O- }; M4 ]' B! N& F+ o原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
! p& s: A k5 E6 m![]()
4 m2 J3 k+ s# H8 L! Z, X' N0 ?' `
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6 x, _# z# V, S( i; K, S/ d# v2 V, h, T
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 7 Q3 r0 q! T8 ^9 m
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。' ], f8 u! e7 F' K8 Y. Q- f
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