《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

3 F" a0 t& p* h8 d) b: G  eglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
. p. M8 C* m+ Q# X' a# p本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
( J0 D7 b, s% x! Q; C
整车配置如下：
' e& ?2 K0 m. D. ?$ c* `车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
3 X/ ~6 F2 L3 GComponents/组件  
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
1 V6 W2 B3 x5 Q- ?& n车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
( p5 ^4 \1 `+ `座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
  Drivetrain/传动系统  
变速把手  Shimano XT，2×10速  
前变速器  Shimano XT  
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
4 N% N3 j8 I) O( B9 e刹车  Shimano XT内走线  
. {+ x2 g" ^8 _3 i8 x# ~飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
" _3 k  `8 W. H5 D% K大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
# A" h' v  h8 ?7 e轮圈  Shimano XT 轮组  
花鼓  Shimano XT 轮组  
钢丝  Shimano XT 轮组  
) h' Z* ]4 I& z' H7 d4 e( c轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
5 w, y4 [& R& W) _1 W
: s  {' ^6 P  U1 z0 p内走先的好处显而易见
5 P. v7 }. K/ G4 q* i优点
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
" b9 C- X. k( i0 ~9 m三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
0 C1 x% I9 I" {3 @$ {( N( d) j! A缺点
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）

4 b3 `1 |* R: g& _) i9 Y
; V8 G3 m) t9 T: L2 [
5 B+ q& y' F' M" E3 y: H
1 Q* g" o  ?5 ~6 _6 h$ p3 V

; h) \. u, `; t( y) S5 z* w( P
  M- c( [& B; G9 ?0 {. b线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
( I0 O- }; M4 ]' B! N& F+ o原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
! p& s: A  k5 E6 m
4 m2 J3 k+ s# H8 L! Z, X' N0 ?' `
' b, D) u9 R& @: o7 Y

下载附件 (132.85 KB)
2 B) n' E% W8 `) D) a

6 x, _# z# V, S( i; K

2 t6 `8 e9 o& Z3 K4 D) L% A
) W4 E4 \! {) L6 v; w) ?+ m
# G$ s3 D  C! G4 _
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  

+ S3 Q+ c1 x9 Y

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。



$ B; ]0 h. V( j" J" v) R  J
5 x' e2 f! O' S# F4 y0 L
! _2 U! f! t  r6 x; f/ L

Ningbo

店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波