本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
9 t7 e7 V" b0 ~) C* R; d7 C本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产* s' e# |" B9 u; |: t9 p
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/ _, t4 @& x @' h" e整车配置如下:6 H4 v2 r, ]- I, l! i
车架 ALUXX SLR 27.5
4 O) Z2 p4 q) d" L; F前叉 FOX F100 RL , K, w0 |. Q& C* w
Components/组件 8 N, r- ]- Y) R+ \0 L+ H# K& }. g
车把 CONTACT XC FLAT 31.8 , l, H& v" F, n. Q
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 , T5 d! I# A+ C+ L& `
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
1 D6 i/ o: H4 q4 |" a2 F$ @ Drivetrain/传动系统 . n, M2 U9 _; ?* C
变速把手 Shimano XT,2×10速 # c& m2 G7 w4 z" C$ Y7 m
前变速器 Shimano XT - Z, \" _" Y" p, E3 y" u2 \
后变速器 Shimano XT,Shadow +
4 P1 P' D( S7 s' E# q刹车 Shimano XT内走线 : u( R0 n; h7 @$ T, x
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S & `; Z/ R: a" z8 ~! m _
大齿盘 Shimano XT 38x26 ' R. D/ I0 F+ |6 r
Wheels/轮组
/ p5 ]* g' r/ T9 U, G1 S4 `轮圈 Shimano XT 轮组
4 ^1 s3 D) [6 B! o: |; v花鼓 Shimano XT 轮组
0 N: M; o# [& D) f) n1 N钢丝 Shimano XT 轮组 2 o0 {* E7 P+ M; Q
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
" {3 M. b* M8 g. B! A. h % |' Q1 ^8 u; M% A
内走先的好处显而易见
, b6 Y+ e' u8 q! w优点
# L; D/ X! p' n: f; Z6 B( _4 P7 x, O一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
6 |7 _- T* L. l! ]' G二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量1 `, c) e b- R0 `
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
2 |) s8 Y) q0 u4 C缺点
$ G8 L# r6 W" J' L/ g% S. f) n换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)" c: T1 P$ S% e! y' x
4 O3 d. m- k: o6 z; @% d
, X6 L) j7 {9 E6 X2 |" D
$ h; \$ h8 T @+ c/ D2 {' E& ?9 N
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( F' V3 X0 Y" A5 A6 i![]()
0 ?* C9 |0 }5 m/ K8 y![]()
: h* A5 O6 I8 x' z: r1 r, n# H + c7 i5 [7 T, L; ]
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
" M" y# Q# g( y j6 G& n原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能; u& }/ C9 r; p5 E2 k
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) s5 a0 Q' p: U1 i) L# H+ Y( F6 i! N; E
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3 A5 M, ~) R2 u7 O+ P" S9 @
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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