本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
* p4 n# h# Z( K# F本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产0 y: Z# C& E; K
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( \& T# h8 U+ _: N+ G4 c. B整车配置如下:3 k3 X/ u$ W8 j
车架 ALUXX SLR 27.5
" @" f0 s# L( @& y0 ]! _前叉 FOX F100 RL
( k! `1 q( Z& g6 a8 P7 V1 wComponents/组件
% s% C7 ?4 @3 G/ E8 q h车把 CONTACT XC FLAT 31.8 / ?, o+ r7 L2 ?% e! y/ s
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 * ^- i% X! }' H$ W# y. x) e$ O& t
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG / L; N4 {: h3 `7 B6 L: Z; W
Drivetrain/传动系统
$ Q( M: E! K- X) ]; I变速把手 Shimano XT,2×10速
6 b8 E, H* r8 `$ s/ \; a前变速器 Shimano XT ) F3 E N& N+ n9 N9 p
后变速器 Shimano XT,Shadow + $ ^" d) a6 p* Z b" }" g
刹车 Shimano XT内走线
' v9 S$ C+ d$ ]( D4 @# D8 y8 O飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
& e5 ]7 h B2 e( S7 F! o大齿盘 Shimano XT 38x26 , B5 z$ R' R+ n7 a- Z( @. Y4 \: C+ S
Wheels/轮组 4 r) j- H4 u7 B& V d" Q, J
轮圈 Shimano XT 轮组
O6 m$ {3 k1 S% U0 {8 F6 V花鼓 Shimano XT 轮组
1 B1 P. V5 h( l' z' _钢丝 Shimano XT 轮组
9 |! i# ^; P% a# Y6 h轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD* m) F3 {- H8 P9 S, } H
# M' C" @5 x6 p* k/ d$ f! D5 C
内走先的好处显而易见
% O( h+ H4 n1 @; I优点
. O. _# t9 R J1 |& A$ J一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
+ j0 ^% ?. a" C0 `6 }2 j* ^5 s二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
; |' E" x- J) p: B8 n' a7 h三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
1 y3 h8 C# U5 }) x1 b2 Y8 A3 X缺点
" U+ V8 {' R1 l( E9 M换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
8 R; o. E- a T& `* s$ m3 L7 Q# m: a; e: b! `1 O0 E0 Q" `' d
# u8 s* |: n2 C% `
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7 v, |' j) R2 q% r |9 u ! X1 a0 I/ _: b3 O( R, o+ L
$ N) c' I" D0 N+ O
* ?' m& ]+ @. i/ @& |3 r4 d
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% e6 F; F- j5 ]; \( ~( o6 J8 e线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量8 n7 |% N) Y% ?. H& k
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能+ i$ ^+ d- d8 }$ U% {
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0 L5 ^! A) Y: H, U' J7 ?9 a' R
% u) j+ G" k4 f) P3 `; j# o: Z6 p3 O. O5 H5 H
3 A0 x6 Z* h+ a+ e
3 C5 h) C0 h2 K8 _- | |9 @) E. [! M b$ N$ M+ G# M7 g' N& ?! h
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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* C6 ^( y5 M) y总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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