本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 " c9 w) Z. o; }' f
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
) U+ F8 @0 u! O6 c% Q本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产& u7 I: q# h7 c6 S, M4 S
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; X: j3 J' i6 |& b, u: g整车配置如下:
6 i; P! }; P/ i: s5 X车架 ALUXX SLR 27.5 7 I) ~6 G% z# ~) l, c6 q1 c$ N# t; t
前叉 FOX F100 RL & j5 |0 T5 K" T7 O/ g% {! m
Components/组件
9 Q- L: D T: B; o车把 CONTACT XC FLAT 31.8
G6 F# f+ b9 a& i0 [( g& @" S+ A车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
. M$ E/ r2 X( {座垫 Fizik TUNDRA 2 MG 6 |+ r$ m5 }8 N7 `/ v
Drivetrain/传动系统 - u4 t/ H4 c! U; P3 x
变速把手 Shimano XT,2×10速
! y! Y* \# Q; u, O前变速器 Shimano XT . D6 `4 M2 n& f$ D% Q
后变速器 Shimano XT,Shadow +
& `! ]5 l0 l# s0 T- s( S2 c) o刹车 Shimano XT内走线
( m& E6 M8 W1 k' o! X6 f- K飞轮 CS-M771 11-36T 10-S $ ^ @7 b( _1 L O
大齿盘 Shimano XT 38x26 8 x6 ~5 c- o9 b: F
Wheels/轮组
, M, {! ^% J/ M; `, h/ X, s轮圈 Shimano XT 轮组
/ v) o( Q b8 h& \花鼓 Shimano XT 轮组
+ b/ L( m j5 f# e% |1 o钢丝 Shimano XT 轮组
; v+ ~. B* S7 q0 @) V+ z: y轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD! z$ }3 Z8 S' T% N9 v
: p" W/ S, K& s- q6 V
内走先的好处显而易见
/ n6 k, D" b& f优点
" Y8 r& y. Y$ g# ^一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
: ~0 N" x: C2 H2 ]) M9 C- \1 \% I二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量8 Q- a* S" _- p# u$ ~( {; m6 S
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻1 q' ~9 l) x J+ X2 |% L! F* l
缺点" p! A D5 B$ D& z4 K) Z4 n6 P
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)7 n' J4 s! E) |% A% k& t% ?
+ R- j$ `) I8 l2 O+ Q& ^
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, \( S8 ?) [! v, l0 n+ h$ x 9 |/ p' l7 H' V2 z$ w7 g
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4 j# D4 t6 J; I/ P5 i. M # R' u& {; `* m- d
' u6 M; r" p5 s$ L8 B2 [: m( D
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$ i& w$ _3 e% S& x" z线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量; o" G4 n6 I! S* N0 b* t
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能- U& y3 C! C2 e8 [* o" u: t% V
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. s( ]( p, h% L2 ~, ]
$ b0 ]( G l: D/ g+ c
, Y% L6 D" w7 O* `1 D
- W I e' U, {% D* K% P
1 M9 s& ~3 I) B% m8 M; ]& |% Y% Y0 Q) A: @4 t
; r) N, |0 m0 }- E6 o; v/ Q
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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