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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 # |" X: i- t  ^' f! p% i& D

3 F" a0 t& p* h8 d) b: G  eglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
. p. M8 C* m+ Q# X' a# p本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
( J0 D7 b, s% x! Q; C/ Z/ k  `- v+ a, P9 n
整车配置如下:
' e& ?2 K0 m. D. ?$ c* `车架  ALUXX SLR 27.5  6 W" ~9 w9 L5 e4 r$ a# E
前叉  FOX F100 RL  
3 X/ ~6 F2 L3 GComponents/组件  & a- |. ~% m' V. H
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
1 V6 W2 B3 x5 Q- ?& n车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
( p5 ^4 \1 `+ `座垫  Fizik TUNDRA 2 MG    f8 E5 b, d4 q+ l
  Drivetrain/传动系统  * S5 l4 D+ e& z% w, n
变速把手  Shimano XT,2×10速  + w/ g* i1 H# P5 h9 t! R6 G& L! f/ A8 q
前变速器  Shimano XT  8 H) ~5 Z1 p% O8 ^
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
4 N% N3 j8 I) O( B9 e刹车  Shimano XT内走线  
. {+ x2 g" ^8 _3 i8 x# ~飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
" _3 k  `8 W. H5 D% K大齿盘  Shimano XT 38x26  9 b3 L0 P. f7 g' S4 v
  Wheels/轮组  
# A" h' v  h8 ?7 e轮圈  Shimano XT 轮组  9 G' F" D0 X4 U- F
花鼓  Shimano XT 轮组  ( K1 r  X$ ^7 ?( v) Q* r$ h
钢丝  Shimano XT 轮组  
) h' Z* ]4 I& z' H7 d4 e( c轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD

5 w, y4 [& R& W) _1 W
: s  {' ^6 P  U1 z0 p内走先的好处显而易见
5 P. v7 }. K/ G4 q* i优点4 \6 q9 K/ X( c% ~9 z: G
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等: c: y5 J  R, ~* g; I
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
" b9 C- X. k( i0 ~9 m三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
0 C1 x% I9 I" {3 @$ {( N( d) j! A缺点6 I; s& i9 ^2 j% `2 ^* I
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情): l! |! [6 V( b

4 b3 `1 |* R: g& _) i9 Y
; V8 G3 m) t9 T: L2 [
5 B+ q& y' F' M" E3 y: H
1 Q* g" o  ?5 ~6 _6 h$ p3 V+ |; S& N- A0 R! W2 l' X0 k

; h) \. u, `; t( y) S5 z* w( P
  M- c( [& B; G9 ?0 {. b线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
( I0 O- }; M4 ]' B! N& F+ o原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
! p& s: A  k5 E6 m
4 m2 J3 k+ s# H8 L! Z, X' N0 ?' `
' b, D) u9 R& @: o7 Y; R! K  ?/ F9 o8 U+ ^2 G" l
$ o; V" \1 }4 G: F5 U7 g% }$ w/ [
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2 B) n' E% W8 `) D) a: d, a  b. M0 c1 D3 ~0 J' m

6 x, _# z# V, S( i; K, S/ d# v2 V, h, T

2 t6 `8 e9 o& Z3 K4 D) L% A
) W4 E4 \! {) L6 v; w) ?+ m
# G$ s3 D  C! G4 _6 m. o3 a  U5 J3 ?1 F
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  7 Q3 r0 q! T8 ^9 m

+ S3 Q+ c1 x9 Y; C' `- P  D+ a; T) j! P3 ^5 o) D

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。' ], f8 u! e7 F' K8 Y. Q- f
7 H/ q* P& f0 x9 |8 q7 ^
  G) A; U- w  b  i

$ B; ]0 h. V( j" J" v) R  J
5 x' e2 f! O' S# F4 y0 L
! _2 U! f! t  r6 x; f/ L
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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