本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
$ d) \" y: R/ t2 m本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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: G2 E A m: B( d整车配置如下:0 ^6 d( D' G2 ^% s, x
车架 ALUXX SLR 27.5 0 E- m0 g' U/ I* j1 h3 S
前叉 FOX F100 RL 7 l+ _' V" G0 O7 ]% ^) p9 M
Components/组件
5 i$ m' O: p( C3 x4 v车把 CONTACT XC FLAT 31.8 0 B8 E4 s5 C' F2 ^
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 6 ~4 T. k' @& N; W3 Y4 j1 ^* K3 _
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
: p8 y$ Q6 C% l. V a Drivetrain/传动系统
5 B5 w" y& g" f L- g# y变速把手 Shimano XT,2×10速
* A% x4 E% x$ \8 a& O+ G前变速器 Shimano XT
1 R0 a3 k5 J4 m) J# v0 b* m后变速器 Shimano XT,Shadow + , P1 t: B& P% P7 {" I- b- Z4 i
刹车 Shimano XT内走线 2 i% M; K @" w; U) ^& Y
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S ; `( b/ d# t: c, l1 ~- G9 q1 Z
大齿盘 Shimano XT 38x26
; ?+ f/ ?2 c3 R; G6 y7 g Wheels/轮组
) S5 F: U' M7 w& V. Q6 o轮圈 Shimano XT 轮组 w# f! a Z5 e. L) z
花鼓 Shimano XT 轮组
8 I) U0 P2 k% C1 q钢丝 Shimano XT 轮组
) c' Z; z4 T0 \轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD1 b2 [) q: A/ f! {( y/ Q B
, J3 d; G* J3 ?) w% z2 g. ~
内走先的好处显而易见 % k0 m+ ]' P$ F" @
优点: T5 `8 R ~3 B: o5 }
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
: s, h8 B& |: h二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
; r& T% h5 t n三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
6 t; W3 b5 |% _$ @% ]缺点* z7 ~, E. f% U$ m) r6 |; ?
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
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6 G, j0 e0 `# I! @; P* R5 H & `; s4 |! R$ v
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1 s) C8 m# U* [; w
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
' h; u6 F8 K0 s: h& V. f原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
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$ C. @9 A6 h2 k! \ E9 W1 B7 S
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* p9 D4 M3 a" Q- s5 \' z
* W1 l3 ]: S3 N1 G
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 9 g' ^, `' g; D0 n6 t5 e
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。3 ?% S/ }5 L) W, i! D( D2 t
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