《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

9 E9 {; n# ?7 B- j, _/ x
' N, B; i2 U% i, k! lglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
& i) k% M) _8 w本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
3 W- R0 a; V, n% u
整车配置如下：
  ^% e; b( o. |3 o' J车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
Components/组件  
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
  Drivetrain/传动系统  
' W# c+ m, d: U- n1 F8 @变速把手  Shimano XT，2×10速  
* w9 l+ T9 X& M$ }, D前变速器  Shimano XT  
5 P' k( l3 q4 Y3 h" G1 r  c+ N3 X后变速器  Shimano XT,Shadow +  
刹车  Shimano XT内走线  
  X  o( B% C8 o2 t$ ?" k0 n- T0 `飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
0 M$ h& E8 B: }$ {, y轮圈  Shimano XT 轮组  
8 I/ M) X" t0 q花鼓  Shimano XT 轮组  
钢丝  Shimano XT 轮组  
5 G% C6 T8 k4 {5 A轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD

内走先的好处显而易见
优点
* O( Z: i/ N2 B) X一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
2 w3 C) h* e7 i4 B0 @# A二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
& c# T/ Y% R, c6 d缺点
* W$ B4 v4 H- r  y, Q9 @3 c换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）

* L9 z- n8 i& y; T1 @8 E# J+ S
  X3 e. T' q% `6 n



" }/ ^( u, h: \+ @6 R
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能


. D- @- `; @9 i' S

. j  B& u  S! x7 x4 G1 `下载附件 (132.85 KB)
/ g3 i; u/ Z6 O
2 A' P, E3 ?% \
) t+ F% D# |5 z: {" s' S

5 @% c2 e) h: @
3 l/ v, r& M& Y$ {" |
* m5 I) e6 L; x' o" O& T. S( e
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
5 c( G  d. u7 _8 f, w
1 C) g* W" U/ R; U7 z
& k! F/ |9 @2 f

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。

' F* D3 Z' O  i- ^! D  ~: Y

  J, `% e5 X9 O1 [* B

Ningbo

店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波