单车杂谈

Dinedane

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【名不正则言不顺】
1.【珠挡】或【轴挡】的挡字常被写成木字旁的档，实际上提手旁的才是正确的。正如黑板擦的擦、衣挂的挂，从来就不写成木字旁，雨披的披也从来不写成衣补旁。正因为是提手旁的挡，才说明了其挡住了滚珠，这才是真正的中国语言。很多人自诩为对自行车很有研究，珠挡专家，实际上连这种东西叫什么都不知道。如果说了解某一个人，但叫什么都说不清，能叫了解吗？了解的还是那个人吗？
2.【轮毂】的【毂】字就不多说了，很多伪专家不知道是不是中国人，还是叫某某花鼓的电影或叫某某花鼓的小说看多了，居然以乐器名代称车辆部件自古即有的确切名称。更有甚者，经将外文直译成花鼓，学会了洋文却不会中文，数典忘祖。如果说花鼓还是个东西，那么花毂什么都不是，既然写出了毂就应准确写出轮毂，似有欲言还羞之意。


【非专业人士研究适可而止】
1.【远离商家广告】自行车首先是个商品，是商家制造出来用来赚钱的产品，并非用来进行科学研究。不要相信广告，广告不等于知识。广告宣传只能有利于商家，而使消费者蒙在鼓里。很多颇有研究者，言必捷安特如何好，禧玛诺如何好，实际上都是学的广告。试问，禧玛诺能说自己不好么？捷安特声称比其他车性能提高30%，难道是比崔克提高了30%？世界上那么多车，怎么不是31%，不是32%，偏偏正好是30%？如果说大品牌官方的宣传还不那么离谱，那么很多销售人员的观点完全是以有利于某品牌的偏向建立起来，完全不足为据。
2.【自行车研究有很强的专业性】


上图对于学过中学物理的人再熟悉不过了，但不知道有没有人想过，为什么中学物理的题目中斜面上的物体总是个方块而不是个球？此图在求解过程中要包含哪些条件才能得解，而这些条件物理题中含有而实际中没有？很多人常以此图分析自行车，所以无一例外均得出错误结论，所以要想深入研究自行车仅学过中学物理是不够的。更不要说自行车还涉及强度、刚度、应力、材料、结构、焊接、传动系统等复杂机械问题。


【关于珠挡、培林、润度等等】
1.【轴承无所谓润不润】滚动轴承这种东西，只要正确安装合理润滑，本没有什么润不润的，就算你玩了命地想让它不润都很难，没什么可不润的。它是轴承，所以就是润的，轴承不润还要轴承干什么？天底下的轴承都是一样的润。不是某个厂家说自己的润别人就是不润的。
2.【珠挡没什么侧向力或轴向力优势或转向润度优势可言】自行车这种低速轻载的人力机械产生那点轴向力几乎就是忽略不计，不论珠挡培林根本不在话下。我们以前的分析已经比较明确了，斜边能比直角边长多少？长了一些又能有多少？珠挡之所以被制造成能承受较大轴向力，完全是因为制造工艺需要，机械结构天然如此，完全与受力无关。除了自行车很少有人在机器设备使用珠挡这种结构，使用这种结构纯粹自找麻烦。
3.【不要迷信禧玛诺】说珠挡不好，总是有人要站出来提禧玛诺，似乎把世界几家顶级轴承厂也不放在眼里。总有人说禧玛诺的顶级珠挡要卖多少钱，如何如何？不管什么东西，顶级的东西不管成本多少一定要卖的贵，这叫市场营销。世界上最便宜的车没人理会，最贵的车肯定有人知道，为什么？顶级产品的价格往往在衡量品牌的价值，价格高显得品牌档次高。有人花钱买的就是贵，便宜的不要。既然有人相信一分钱一分货，与其卖得便宜让你觉得不好，何不卖的贵一些投其所好。靠广告把10元的东西吹成50元的，照样有人花100元买，谁让你就上当好这个呢？




【关于钢材韧性的错误认识】
1.【钢韧性好】经常有人说钢的韧性好，似乎天底下只有一种钢，所有钢的韧性都是很好的。而事实上世界上有几百种钢，根本就不是所有的钢韧性都好，而且大多数钢韧性都不怎么好，韧性好的钢只是少数。很多人不明真相，道听途说，以讹传讹。
2.【钢能发生很大的变形能够恢复而不折，所以韧性好】这是很多人常说的话。这都是把一些薄钢板、弹簧、钢丝等特定几何形状的钢制零件所体现出来的性能误认为是某种钢材的性能，甚至当成所有钢的性能。这种用个性特征得出共性结论的过程是极其错误的。变形量与应力成正比，大变形意味着大应力，大应力下不折，说明的是某些钢材的高强度，而非高韧性。常见的弹簧能发生很大的变形，弹簧是钢的，看起来似乎钢很有韧性。但事实上制造弹簧的钢韧性很差，制造过程中要进一步降低其韧性，增加脆性，必须使弹簧做到“宁折不弯”。把钢制成螺旋形的弹簧，变得能伸缩有韧性，若制成钢砖钢管钢柱又如何能如此变形能力？如果把大变形量就认为是钢的韧性，那么钢只会比铝糟糕很多，因为钢的弹性模量是铝的3倍，变形更加困难。

【骗人的车架技术】
1.【车架想轻就能轻】这句话一定要牢牢记住，车架减重不需要什么特殊材料和抽管技术，车架只要想轻就能轻。车架想变轻，怎么办？小一号即可，既可以长短变小，也可以粗细变小，相同的密度，体积小自然轻。美利达的HFS车架尺寸16,18比THF的17,19小了1吋，自然变轻。某品牌的车架比某品牌的管子细自然也轻，公路比山地细，公路轻。这些都不需要使用什么特殊材料和抽管技术。进一步讲，即使某架使用了某技术比某架轻也非全部都是某技术的功劳，偷着搞细一点，搞短一点，用料少，自然轻。
2.【车架的造型才是关键】造型决定外观，外观高于性能。为什么有人喜欢钢架，那是复古的美感，为什么有人喜欢气动架，那叫科技感。不管价格高低性能如何，有没有用，很多人买的就是外观，喜欢的就是外观，这是核心。所以，不要过分研究什么性能好坏，商家就是要制造出某种外观，制造卖点。博得消费者喜欢，至于性能，很多都是噱头。




3.【车架不以轻重论英雄】一个车架比另一个车架轻，没什么可称道的，轻不一定保持了一样的强度，和一样的外形尺寸。不论商家如何宣传其车架是因为使用了某种特殊技术而轻于其他车架，皆应当做耳旁风。同材料同工艺同尺寸，不等于同强度同外观。强度低可以轻，外观差可以轻，长短大小粗细形状有别，皆可致轻。即使某轻车架使用了某特殊技术，也不等于其强度刚度不弱于重车架。重量数字上的少许差异，不能说明车架的全部性能。为什么很多人宁骑重的山地也不骑公路，因为山地车看起来结实耐用，扎实可靠，外观强悍威风。所以【有一分重量，就有一分好处】。




【关于钢架、铝架、碳架比较的问题】
很多问题在以前都已经揭秘过了http://tieba.baidu.com/p/3306877152 这次补充一些：
1.【钢架的弯而不折】很多人认为钢架充其量会弯，但不会折，而铝架会直接断掉，所以钢架似乎更优越一些。有这样想法的人似乎这样认为：骑车每天都会将车架撞弯或者压弯，钢架可以保证每次变弯之后都能修复成原状。钢架弯成下图状，你想如何修复？零件的破坏或失效，断裂是一种失效，失去正确的几何形状也就是发生塑性变形也是一种失效。不论断还是弯，严重的损坏根本无法修复。同时，断不等于强度低，弯也不等于强度高。正常骑行，谁也不轻易断，轻易弯。另外，实际上，大量的事实表明，铝架一样可以弯不折。



2.【碳架的破坏试验】网络上流传着对碳架和铝架进行暴力破坏试验的视频。这成了碳架“疲劳寿命高”的有力证据，被很多碳架支持者看做值得大书特书浓墨重彩的一笔。这些打着疲劳理论旗号的人全是伪专家，连疲劳手册的第一页都没有看过。如果这种试验能证明疲劳寿命，完全就是挂羊头卖狗肉。这种试验，只能说明静强度的问题，完全不能说明疲劳强度的问题。疲劳破坏的特点是在大幅度低于强度极限的应力长期作用下发生破坏，简单的说受力小而时间久，是小而久的问题，并不是大而短的问题。简单的力量加载，只能验证承受力的极限大小，不能证明寿命长短。


3.【FCR3700的车架有那么好么？】有的人总说FCR3700的车架如何好，好得不得了，使用了某某技术某某工艺。试问，某某技术某某工艺有多好，3700的车架又比3100的车架好多少？事实是，3700的架子和3100的架子“貌相似也，质相若也”，根本就是同等水平的产品，好不了多少。很多人觉得3700架子好，无非是信了捷安特的广告，捷安特能说自己的车架不好么？不说自己的东西好，怎么多卖钱？你既然肯花钱买，商家自会告诉你让你觉得物有所值，钱没有白花的理由。就算捷安特这个js有良知，某某技术某某工艺确实是需要一些成本来实现的，也不曾卖出天价，问题是那些技术真的有用么？真的制造出来明显高于3100车架的产品了么？答案是完全没有。（理由已在本人其他精品贴中解析，总结起来就是两条：1.材料无本质区别，2.几何几乎一样，几何上没有过人之处，性能也不会有提高，也没有体现出某技术的优势，几乎白白浪费了这种技术，没使用一样——那还宣传个屁。怪就怪在居然有人信，这就是不具备专业技术知识，就看不出其中破绽，商家一忽悠一个准。）就凭大多数人骑行强度，难道3100的车架还能骑烂么？3100骑不坏，3700又能如何？——信宣传买车，那你就买去吧。就算有口皆碑，最终难免也流于众口一词，上了js的贼船。