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楼主: luoxz
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新手入门必读贴之(七):装车篇

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51
 楼主| 发表于 2008-8-9 01:25:41 | 只看该作者
终于可以出发了.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-17 01:10 编辑 ]
52
 楼主| 发表于 2008-8-9 15:01:06 | 只看该作者

写在最后1、关于链条长度

链条长度要事先截好,最佳的链条长度按下图确定.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 01:34 编辑 ]

20071030125534.jpg (28.46 KB, 下载次数: 3)

20071030125534.jpg
53
发表于 2008-8-11 15:08:12 | 只看该作者
装车挺有趣的,很性感!!!!
54
发表于 2008-8-11 15:39:04 | 只看该作者
装车很简单,但把每个步骤记录下来、整理、上传,是件很繁琐的工程,老罗加油弄吧,回头给你加入精华贴。
55
发表于 2008-8-11 21:13:18 | 只看该作者
原帖由 luoxz 于 2008-8-9 01:16 AM 发表
说明:由于V刹安装和使用过程中,其两边的张力弹簧很难保持100%一致,造成在刹车时,两边的刹块不能同时到达刹轨的两边作用,使刹车效率大打折扣(单边先接触),而且会使一边的刹车块磨损大大高于另一侧,严重时会回 ...


都会变得啦!

坐上车子以后 有注意观察那个seatstay会形变
前叉的话 看你那个线管截的怎样 不过 一般就算调好了 压下去那个管子的关系还是会偏的
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 楼主| 发表于 2008-8-11 22:41:38 | 只看该作者

回复 55# 的帖子

嗯,还是小潘仔细,学到知识了!
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 楼主| 发表于 2008-8-11 23:55:00 | 只看该作者

回复 54# 的帖子

这几天比较忙,每天都是抽点空来压缩视频上传。谢谢支持鼓励,我会好好做的。
58
 楼主| 发表于 2008-8-12 00:27:26 | 只看该作者

写在最后2、关于线管

整车线管一般均比较长,需要截取适当的长度使用,前车把部分的线管要以车把最大限度的左右摆动幅度时,不影响变速刹车线工作为准,太长会影响美观与性能,太短时在车把急转时出现刹车变速异常。
线管中需保持清洁,不能加入任何的润滑油(灰尘进入后可能会造成阻滞),有些朋友喜欢把V型刹车线上的黑色软皮套去掉,这其实是防尘套,可能有效增加线与线管的使用寿命,保证刹车的的灵活性,建议不但要保留,还要经常检查软套一端是否卡在弯管头上。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 08:13 编辑 ]
59
 楼主| 发表于 2008-8-12 00:46:01 | 只看该作者

写在最后3、关于变速器的使用

给大家转一贴变速器的使用技巧,希望大家在运动时能正确使用变速器,使运动更加有趣,同时也保护您的爱车,原文如下:
       选择太大和太小的齿比都是不合适的,一般热身那几公里路可以先用个略小的齿比(即较轻松的踩踏力量和较高的踏频),这样让血管膨胀,让肌肉活动开,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,不过这个时候要运用技巧,尽量不让别人察觉,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。
    因为业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。新手常在看到一个大坡时立即的变速,使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,让脚对频率有更充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。
    由于车种和业余爱好者的具体情况不同,所以这里就不提供大家具体的参考标准,总之变速是一项很重要的技巧,合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。
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 楼主| 发表于 2008-8-12 00:51:24 | 只看该作者

写在最后4、关于刹车的间隙

刹车与轮圈之间的间隙倒底该留多少?这个问题好像并不重要,因为大家基本上都是靠经验与肉眼来判断合理的间隙就好了,昨天看了一段国外调整刹车间隙的视频,他的做法是:先将刹把张力螺丝调到最大(长),然后将刹车夹紧轮圈,再固定刹车线,这时的刹车是抱死的,然后将刹把张力螺丝完全松开,这时的刹车间隙就是标准的宽度,仔细想想,很有道理,给大家做个参考。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 14:09 编辑 ]
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