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标题: 新手入门必读贴之（七）：装车篇 [打印本页]

作者: luoxz 时间: 2008-8-1 22:20
标题: 新手入门必读贴之（七）：装车篇
准备了1个多月，终于赞齐了一套山地配件，正式组车，这次准备用视频进行记录，并配以说明，参与人员：小卢，LUOXZ，冰水。
1、拍摄地点：新华书店地下室仓库
2、拍摄设备：CANON-650A-IS（DC）
3、人员：LUOXZ（拍摄、解说），小卢、冰水（安装、调试）

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-9-12 23:38 编辑 ]

作者: 冰是睡着的水 时间: 2008-8-1 23:34

顶起来！！！！！

作者: 毒药 时间: 2008-8-2 02:52
一天搞不完吧。

作者: 7377 时间: 2008-8-2 09:35
非常期待视频....

作者: luoxz 时间: 2008-8-2 23:34
已经装好了,如果不是拍摄麻烦,一辆车半天就足够用了.冰水还嫌慢呢,装好车今天下午就骑着去确山吃凉粉儿了,呵呵,车况不错.全程40KM,AVS25.

作者: luoxz 时间: 2008-8-2 23:35
明天一早,8点整出发,天目山!!听说翡翠走廊的空气是超好的,想去感受一下,哈哈.

作者: luoxz 时间: 2008-8-2 23:37
视频需要制作整理,计划加上字幕与文字说明,可能需要一段时间,不过论坛的朋友们肯定会第一时间尝鲜的.呵呵.

作者: 大地阳光 时间: 2008-8-2 23:55
装的车多少钱?

什么配置?

作者: luoxz 时间: 2008-8-4 06:36
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:03 编辑

8速，ALIVO（后）+ACERA（前），7005铝架，刀圈，V刹，油簧叉.......均是用些一般的东东。再好的用不起啊。能做入门车玩一玩。

作者: 小吴 时间: 2008-8-4 11:50
照片呢，新装的车长啥样啊

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 18:23
标题: 先把配件一一介绍下。车架
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:03 编辑

车架采用JAVA 7005铝17寸山地架，31.8MM座管，44MM大口径头管，可拆卸后尾钩。
需要注意的参数有：铝材型号（越高越硬，如7XXX比6XXX系列的硬），头管口径（与前叉、碗组匹配），座管口径（与座杆、座管夹匹配），车架尺寸15、17、19（根据身高来定，如175左右可以选用17寸架）。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 18:47
标题: 前叉
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:03 编辑

台湾丝普（SPINNER），冲程80MM，不锈钢内管，铝外管，油簧结构。
需要注意的参数：前叉上管口径（与车架头管、碗组匹配），冲程（一般的普通山地配80-120MM，越大越长，不容易打底），碟刹座（有些前叉不支持安装碟刹座，对于以后想升级的朋友不方便，可以事先问清楚），前货架孔（有些前叉可以安装，有些不行，需要问清楚）

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 19:02
标题: 自编轮组
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:04 编辑

台湾某品牌铝刀圈（不是ALEX的，不过质量还行），顺利幅条，昆腾卡式V刹快拆滚珠铝花鼓。建大内外胎。
需要注意的参数：圈型（选刀圈、平圈均可，刀圈抗纵向冲击能力较强，不过现在的平圈一般采取双层加强设计，强度也相当不错，低价位上可选择的有亚力士、太阳等都不错），车圈孔数（有36孔、32孔、24孔等，指安装幅条的位置数量），花鼓（有碟刹与V刹之分，碟刹可向下兼容V刹，反之不行，注意花鼓也有孔数之分，这个要与车圈孔数匹配）。快拆（现在一般花鼓均采用了快拆设计，选购时最好配上原装拉杆），卡式旋式（这是花鼓的结构，现在旋式花鼓很少见了，一般装在7速以下级别的车子上，8速以上都已经采用卡式花鼓，结构更加合理，折装也比较方便），轴承珠档（花鼓如果档次高一些，可选用轴承结构，个人感觉轴承结构更顺滑，但价格要贵不少），在购买花鼓时要注意说明是买几速的，什么刹车模式，是否快拆，卡式旋式，多少孔，珠档还是轴承结构等。如昆腾卡式V刹36孔快拆珠档铝花鼓。幅条一般可选用不锈钢阳极黑的就不错，编轮组时前轮幅条两侧对称（菱型），编后轮时，由于飞轮的原因，要求一侧的幅条要比另一侧幅条拉得更短（伞型）才能居车架中，所以要注意幅条的长度，这时可选用不同长度的幅条，或者采用不同的编法来解决，具体较繁杂可参考自编轮组的相关文章，建议一般车友到自行车店购买成品自编轮组，或者购买配件后让专业师傅给编好（要装到车架子上再编，否则可能编好后后轮不居中），内外带选用1.5-2.0左右比较合适，太宽车子会沉，太窄会容易打滑，一般用1.75就不错，外胎选用连纹的要比不连纹（胎花不连续）的更容易出速度。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:06
标题: 牙盘+脚蹬+中轴
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:04 编辑

SUGINO，44-34-24方孔铝柄钢山地牙盘+VP550全铝山地脚踏+POWVER-PRO方孔中轴。
齿数（一般山地最大牙盘选用44或42齿片的较多，也有部分选用48齿的，越大越出速度，但不利于攀爬），一般低价位的都是全钢或者铝柄钢盘的多些。盘孔（现在有方孔，花键，一体中空等，低价位车子，选用方孔就好，比较好配）。脚踏分普通的与轴承的，也有自锁的，一般车友可选用普通铝制的，WELLGO或者VP均是不错的选择，价格也不算贵。中轴（匹配上牙盘就好，主要是长度的选择，如果是装整车，就不用操心了，如果是自己装车就要看大盘选择长度，如果是SHIMANO的牙盘，有一个参考：a.中轴孔相对于小盘片内凹、中轴长度要选长一些的，如121mm。如果中轴孔相对于小盘片相平，中轴长度可选择短一些，如113mm，另外还有一种中轴垫圈（每个几元钱），可调节长度的不足。如果没有把握，在购买牙盘时最好让店家给配好合适的中轴。中轴螺丝（现在有一种防水的中轴螺丝，直接上，不用加外盖了，可以选择，普通的也就5元一个）

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:13
标题: 前拨
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:05 编辑

SHIMANO，ACERA340前拨。上拉线设计.
变速器的型号繁多，前拨按拉线设计有上拉，下拉，上下拉，按变速方式有正拉、反拉，这要配合车架设计，如果车架是下走线设计（变速线从车底过走线板上来），就要选择下拉前拨，如果车线是走上架过，就选择上拉前拨（变速线从上管走线），另外，前拨口径也要注意，车立管口径与变速器口径要一致，才能保证顺利安装，市场上也有一种前拨变径环可以使用，让大口径前拨装在小口径立管上。一般在选择前拨时，可以选用比后拨低一个档次的就够用了，如后拨用ALIVO级别，前拨可以用ACERA级别。前拨对牙盘最大片齿数也有一定要求，有些前拨可以兼容最大48齿，有些只能兼容最大44齿，强行安装可能会造成变速不灵，甚至损坏前拨。前拨在配置时需要与牙盘齿数、中轴长度等配合，如果匹配不好，可能会造成变速不顺畅，甚至根本无法使用（我见过因为中轴过长，造成最大盘片拉不到位的情况），这些需要车友们注意。最好是找车店技术人员咨询清楚。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:16
标题: 后拨
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:05 编辑

SHIMANO，ALIVIO（老款）MC-20，8-9段变速器.

后拨相对前拨来讲，比较简单，调整也比较容易，以SHIMANO为例，山地变速器从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；而更低的有C050，SIS属民用级别变速器，其中XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。车友们在选择时如果明白了这些级别，就不会再被JS忽悠了。需要注意的是，如果有新款配件，绝不要老款的，虽然老款经常被卖家称之为经典，但同时也是过时落后的代名词。如08新款宽连接的ALTUS后拨，其性能就可以与07款ACERA相当。可参考论坛小吴对变速器说明的贴子，比较详细。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:20
标题: 飞轮
台湾DNP，8速卡飞。
飞轮质量一般都没有大问题，无论你是选用SHIMANO，SRAM，还是DNP都可以，SRAM的飞轮据说是兼容SHIMANO的变速器的，但如果有心理障碍，还是与变速器匹配吧。需要注意的是齿数，一般8速卡式飞轮最小可以达到11Ｔ，而7速旋式则最小为13或14Ｔ，最大齿一般32-34均可，根据个人喜好，在购买时要与商家事先要求，（例如一次买飞轮时，８速的卡飞发货回来一看最小片竟然用的是12T的。）如果对重量比较敏感，还可以选用镂空设计的飞轮，价格要贵一点。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 10:04 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:22
标题: 链条
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:05 编辑

SHIMANO，IG51盒装
8速的链条没有什么可说的，质量过硬，价格便宜就好，可选用SHIMANO，KMC（桂盟）都不错。建议选个魔术扣，以后清洗、拆装什么的都方便。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:23
标题: 指拨+刹把（刹变一体手柄）
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:06 编辑

SHIMANO，EF29-8，8速适用
指拨、刹把建议还是买分体的，如果预算有限，也可以考虑一体的，一体刹把SHIMANO的50-8、405或29-8都以，性能中规中距，一般车友够用了。唯一的就是坏了要一起换，呵呵。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:25
标题: 把横
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:06 编辑

AMOEBA，直6061铝把。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:26
标题: 把立
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:06 编辑

AMOEBA，2钉

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:28
标题: 刹车
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:06 编辑

台湾彦豪V刹，836A。
V刹如果想要好一点的，SHIMANO的530，或者AVID5的都不错，可以试试。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:34
标题: 车线
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:06 编辑

JAGWAER，普通全车套线，

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:38
标题: 碗组+垫环
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:07 编辑

VP隐藏式碗组+RITCHEY铝制垫圈。
VP的碗组不错，价格便宜量又足，我们一直在用它＠，唯一要注意的是与头管的匹配。最好买车架时让老板给配好。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:39
标题: 座杆+座管夹+车座
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:07 编辑

无标普通铝坐杆+座管夹+HASA车座。
这几件没什么可说的，座杆口径、管夹要与座管匹配就好了。车座个人觉得多花点钱还是值得的，毕竟是与你的PP亲密接触的战友，好的车座可以让你的旅途更加愉快，而不是痛苦。选个100元以上的还是有必要的，这种东西绝对是一分价一分货。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:45
标题: 副把+把套
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:07 编辑

ZOOM，3D一体铝+普通把套，
副把选个舒服的就好，长度要适合自己的手掌，要说明的是，装副把绝不是在装酷，其主要作用有２个方面：１、可以在长途骑行中改变一下握把姿势，减少肌肉疲劳。２、在爬坡或者加速冲剌时，让你更加有效的摇车发力。当然还有一个“副”作用，摔车或者修车时，能有效保护你的指拨、车铃、车灯等，也算是不错吧。

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:53
标题: 链贴+壶架+脚撑
本帖最后由 luoxz 于 2010-8-24 11:07 编辑

.

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:56
标题: 工具
卡飞工具+中轴工具+套装扳手+截链器+拆曲柄工具

作者: luoxz 时间: 2008-8-6 23:59
冰水正在截把套

小卢在固定前拨。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-7 01:51 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-7 00:00
标题: 整车效果
上路试车。

作者: 小吴 时间: 2008-8-7 09:00
年轻人还是骑山地顺眼啊，在老罗家里装的吗，看背景咋有那么多车，都四辆了

作者: luoxz 时间: 2008-8-7 13:50
不是的，这是在单位库房，后面4辆车有2辆是我的，1辆是小卢的，底下停的是冰水的，正在装的新车也是小卢的。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-10 00:37 编辑 ]

作者: 小吴 时间: 2008-8-7 15:02
每人都混上两辆驴了，牛。

JAVA的车架感觉咋样，我的JAVA也已经订货了

作者: luoxz 时间: 2008-8-7 23:34
惭愧，一堆车子加起来不够人家换一套轮组的，工薪阶层嘛。

这个架子感觉比我用的台湾ADURA-6061要好一些，最起码硬度要高一些，发力应该比我的好，不过这个车我骑得不多，还说不太准。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-10 00:38 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-7 23:38
标题: 写在视频开始
本来只想装装算了，不过觉得记录一下也挺有意思，一半自娱，一半同乐吧，拍摄水平有限，解说水准也很不到位，大家将就看吧。

我觉得装车的乐趣很大一部分在攒配件时就开始了，一个配件一个配件的挑选，考虑，然后付款，拍回来....拆开寄回纸箱....

最后当你把一个一个的零件变成一辆车的时候，说实话，那种成就感还是有稍稍有一点的。

当然，大部分的车友经济上还是不宽裕的，我们所装配的整个车子也许算不上什么好车，但我想说的是，无论车档次高低，我们有着共同的追求与爱好，花钱的多少不是最重要的，重要的是我们在自己动手保养爱车时，我们在骑行在道路上风吹过耳后时，我们停车在经过竭尽全力攀爬的山顶时，我们体验到了无比的快乐......祝，所有车友天天快乐。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 13:36 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-7 23:38
标题: 视频1、开场白
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzgxNzAyODg=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-11 23:01 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:06
标题: 视频2、配件介绍
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzgzNTc5OTI=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-11 22:49 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:08
标题: 视频3、整理车架－前叉－碗组－垫圈－把立－把横－顶碗
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2NzM3MDg=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:38 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:09
标题: 视频4、前轮、飞轮、后轮
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2NzYzMzY=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:39 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:10
标题: 视频5、中轴－牙盘－中轴螺丝
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2Nzc2NjQ=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:39 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:12
标题: 视频6、前拨－后拨
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2Nzc4OTI=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:40 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:12
标题: 视频7、刹把-指拨
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2Nzc1ODA=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:41 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:13
标题: 视频8、V刹
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg0MDYyNDg=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-9 15:22 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:14
标题: 视频9、刹车线－变速线
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2Nzk3NDQ=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 01:16 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:14
标题: 视频10、上链条－脚踏
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzgzOTk1NTI=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-9 14:46 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:15
标题: 视频11、把套－副把
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2Nzg0MjA=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 00:43 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:15
标题: 视频12、座管夹－座杆－车座
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg0MDcyNDA=/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-9 15:19 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:16
标题: 视频13、调前变速器
视频整理中.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-17 01:19 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:16
标题: 视频14、调后变速器
视频整理中.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-17 01:22 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:24
标题: 视频15、微调V刹
说明：由于V刹安装和使用过程中，其两边的张力弹簧很难保持100%一致，造成在刹车时，两边的刹块不能同时到达刹轨的两边作用，使刹车效率大打折扣（单边先接触），而且会使一边的刹车块磨损大大高于另一侧，严重时会回弹不力，行进中造成巨大阻力，甚至卡死车圈，所以V刹的张力平衡螺丝的调整就显得非常重要。
http://player.youku.com/player.php/sid/9671485/v.swf

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-17 01:16 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 01:25
终于可以出发了.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-17 01:10 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-9 15:01
标题: 写在最后1、关于链条长度
链条长度要事先截好，最佳的链条长度按下图确定.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 01:34 编辑 ]

作者: luyan 时间: 2008-8-11 15:08
装车挺有趣的,很性感!!!!

作者: 小吴 时间: 2008-8-11 15:39
装车很简单，但把每个步骤记录下来、整理、上传，是件很繁琐的工程，老罗加油弄吧，回头给你加入精华贴。

作者: sopzf 时间: 2008-8-11 21:13

原帖由 luoxz 于 2008-8-9 01:16 AM 发表
说明：由于V刹安装和使用过程中，其两边的张力弹簧很难保持100%一致，造成在刹车时，两边的刹块不能同时到达刹轨的两边作用，使刹车效率大打折扣（单边先接触），而且会使一边的刹车块磨损大大高于另一侧，严重时会回 ...

都会变得啦！

坐上车子以后有注意观察那个seatstay会形变
前叉的话看你那个线管截的怎样不过一般就算调好了压下去那个管子的关系还是会偏的

作者: luoxz 时间: 2008-8-11 22:41
标题: 回复 55# 的帖子
嗯，还是小潘仔细，学到知识了！

作者: luoxz 时间: 2008-8-11 23:55
标题: 回复 54# 的帖子
这几天比较忙，每天都是抽点空来压缩视频上传。谢谢支持鼓励，我会好好做的。

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 00:27
标题: 写在最后2、关于线管
整车线管一般均比较长，需要截取适当的长度使用，前车把部分的线管要以车把最大限度的左右摆动幅度时，不影响变速刹车线工作为准，太长会影响美观与性能，太短时在车把急转时出现刹车变速异常。
线管中需保持清洁，不能加入任何的润滑油（灰尘进入后可能会造成阻滞），有些朋友喜欢把V型刹车线上的黑色软皮套去掉，这其实是防尘套，可能有效增加线与线管的使用寿命，保证刹车的的灵活性，建议不但要保留，还要经常检查软套一端是否卡在弯管头上。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 08:13 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 00:46
标题: 写在最后3、关于变速器的使用
给大家转一贴变速器的使用技巧，希望大家在运动时能正确使用变速器，使运动更加有趣，同时也保护您的爱车，原文如下：
选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里路可以先用个略小的齿比（即较轻松的踩踏力量和较高的踏频），这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，让脚对频率有更充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 00:51
标题: 写在最后4、关于刹车的间隙
刹车与轮圈之间的间隙倒底该留多少？这个问题好像并不重要，因为大家基本上都是靠经验与肉眼来判断合理的间隙就好了，昨天看了一段国外调整刹车间隙的视频，他的做法是：先将刹把张力螺丝调到最大（长），然后将刹车夹紧轮圈，再固定刹车线，这时的刹车是抱死的，然后将刹把张力螺丝完全松开，这时的刹车间隙就是标准的宽度，仔细想想，很有道理，给大家做个参考。

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 14:09 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 08:17
标题: 写在最后5、设定正确标准的自行车骑乘姿势
1 坐垫角度
2 坐垫高度
3 坐垫的前后位置
4 龙头的高度长度
5 煞车把角度
6 煞车把手位置
7 把手宽度
8 总结
很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：
坐垫角度
首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

坐垫高度
再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！
设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。

坐垫的前后位置
坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。（如图C3）坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢“她会转速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

龙头的高度长度
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。

煞车把角度
骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。

煞车把手位置
煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦

把手宽度
车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。

总结
所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1
这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 14:10 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 10:27
标题: 全文完
全部直播到此完毕，希望大家能回贴交流一下啊。

作者: sopzf 时间: 2008-8-12 15:53

原帖由 luoxz 于 2008-8-9 01:08 AM 发表
 http://player.youku.com/player.php/sid/XMzg2NzM3MDg=/v.swf

最后上把横错了

要上边钉子一下下边钉子一下然后仔细看用手指甲去测那个盖子的缝隙

上下锁紧要一样绝对不能先拧一边那样真的会断……

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 16:46
以前上四钉把立时挺注意均匀用力的,两钉倒没有在意,嗯,以后会小心的.

作者: luoxz 时间: 2008-8-12 16:47
标题: 回复 63# 的帖子
谢谢点播啊,并提出了中肯宝贵的意见,希望有时间把全部的都看一下,看看有没有不对的地方,大家都来发发言吧,真的能互相学习到不少知识.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-12 16:48 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-27 23:02
装车真是涉及到方方面面的学问啊,越深入越觉得许多知识是自己不知道的.

作者: xpb521 时间: 2008-9-2 11:30
强人啊

作者: luoxz 时间: 2009-3-3 22:31
链接一个公路车的装配过程,这个算是比较高端的装配了,应用了许多不常见到的专业工具.
http://www.56.com/n_v165_/c31_/15_/21_/fulunorg_/zhajm_119512885825_/30000_/0_/23011006.swf

作者: my0ch 时间: 2009-11-9 01:22
受教。。。

作者: 978524370 时间: 2010-8-24 09:13

作者: 珊瑚 时间: 2011-2-26 16:26

作者: 风柯 时间: 2011-5-9 23:19
多少钱的车呢？八速是不是太少了？

作者: lhgh 时间: 2011-9-7 20:46
求图啊.就想看你们怎么装车呢

作者: 河边钓鱼人 时间: 2011-11-6 20:54
学习了

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