本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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- Z- j1 }. s- P6 ~. f5 Wglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。7 Z. D4 ~) F1 o% [
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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整车配置如下：" I2 ~( Q" h5 q% K: g- r, l+ ^+ X! O1 C
车架 ALUXX SLR 27.5 " [" p/ w" w; l k) M& C
前叉 FOX F100 RL 1 U" m3 z) u0 x5 X9 n
Components/组件
- m) q; K: g, Z' ~8 C9 z1 d: a车把 CONTACT XC FLAT 31.8 / ~( b6 |2 j/ p( K6 ?* n
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 _* |' d" Q. G ^+ f
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
7 a9 B' S) s/ v* T$ H* x Drivetrain/传动系统
9 _2 _8 k% q6 [# K6 ^6 U变速把手 Shimano XT，2×10速 3 ~% z; U1 g/ _7 ^" X6 v0 @
前变速器 Shimano XT
2 ?, ~* J! {8 l4 P8 ~- b后变速器 Shimano XT,Shadow +
- {" p/ S6 v* L* F y) m8 ?刹车 Shimano XT内走线
- d5 o( S+ i% G b# v2 c4 P飞轮 CS-M771 11-36T 10-S W \9 x/ h. c6 o1 t7 L
大齿盘 Shimano XT 38x26 3 y& {" U/ C/ T
Wheels/轮组
* c# ~4 y& H4 M Y+ |轮圈 Shimano XT 轮组 ) | b' {7 h) m' T @ F
花鼓 Shimano XT 轮组 5 {" [, R) |5 Y9 {2 W" |0 o3 Q( b0 ~
钢丝 Shimano XT 轮组
6 R; D4 W! h1 X" G9 I* w轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD9 J) c& u- K$ J5 y
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3 c4 ?3 x+ e. d9 m' G9 ?" a8 m内走先的好处显而易见
; T2 G/ @! W& O5 _0 G" P/ ?" U优点& v* g+ F x4 v+ v& W
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等8 i5 Z x) w; S# e/ Z' K+ M/ ~; Y
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量. X! X% x& L2 W6 `$ ?: O# ^
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻' m- O9 D1 m a: }9 H
缺点
1 G2 {. s) B# g换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
' w) O9 {8 ?: r( }* ~9 P: p/ H5 H( D; d9 x! e
![]() ! M% W0 z1 n/ q( E1 y f; L9 F
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+ R. d( E) n3 P- n![]() 1 \- u) a! z4 ^, i3 y: V5 M
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![]() . Q7 k. B- F8 ?$ `9 f, `) u3 T. ]
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量) [; y8 K9 e/ ~; |: {: `- f ^
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
; W& I( s; H( J' i5 e7 O, ^![]()
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下载附件 (132.85 KB) - t0 N5 |$ Z8 p( c
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% G' r7 V+ T! c2 @1 _6 A![]() 5 Q8 L, ^ C2 h4 V" _+ }3 x# \
8 O# m$ t0 M3 f( @4 B+ {' P
" Q3 ^$ Y. v1 w% L+ \
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 ) c9 q. q o$ Z) x* I2 W; q4 B% g" n8 p0 O
) q3 i6 ?! Z" f. e! }1 Y' v
+ H9 X7 O! H/ K! ?总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。- l0 s* Y9 v- J& J* a5 H/ ]# v
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7 h$ l# f6 o9 b* ]- s! O6 t1 `# W9 |0 H+ X! ?0 I/ _+ h9 G
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狗仔卡
发表于 2014-4-12 13:36:13
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