本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 0 |, x3 J/ v8 J" B$ W& }- v
/ S" p( K Y' V; J+ W* _2 Q/ Jglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。 Y3 a1 X0 b& v9 u/ r) d
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产* ]4 K# J; D# _
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/ X5 B. V( m7 a整车配置如下:; `4 Y- U ~9 C, `
车架 ALUXX SLR 27.5 $ F2 X. z' ?! Q5 v* R
前叉 FOX F100 RL " [7 i6 `! a- b3 f5 z
Components/组件
; S9 \# G$ k: ?, T. L$ J" i& s车把 CONTACT XC FLAT 31.8
$ j5 P7 }5 w+ U1 c3 [. X5 F: G车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 5 q8 g0 W1 B! ^! n% J/ G0 c
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
4 k0 Z2 ^8 A! s/ ^- q Drivetrain/传动系统
! {$ U a8 }' p0 z* k; I变速把手 Shimano XT,2×10速
6 h: Y; Y7 c3 t0 u前变速器 Shimano XT 5 r6 M# I; \: V
后变速器 Shimano XT,Shadow + U( O- ]: N# H/ N8 Z* x0 ^; z9 L
刹车 Shimano XT内走线
$ g0 f! s/ N, y4 ]0 x+ t: W飞轮 CS-M771 11-36T 10-S % o9 W7 ^: d9 j8 H3 E
大齿盘 Shimano XT 38x26 # } u4 ~( O6 q# ]+ a
Wheels/轮组 ; ^# o+ E! k, [+ ^& W' n! N
轮圈 Shimano XT 轮组 0 z, l9 L( d$ F1 Z0 w
花鼓 Shimano XT 轮组
4 V; S; y6 \2 A' n/ [钢丝 Shimano XT 轮组
6 L: V+ ^, l7 m" v/ l$ e轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
% F3 _ C. h' X) ?- w4 }8 y + g, w, l6 Y/ A* V
内走先的好处显而易见
4 x8 G: A5 m4 W% R7 m5 {优点
# L! d* e& Q- u4 V+ Y5 t' _一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等, ^# i7 C9 i2 L! U+ G' V& `* z0 F
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
% t+ j: `2 B! _/ m1 v三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
0 X; h/ l3 B% A2 l" t缺点3 O( G9 @# G1 S+ n1 }7 X! [1 F
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
, ]4 C4 ~0 c5 C3 X. Q& R# _. s* n9 a, U2 ^
& D, v8 M( }: L
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- F* ]3 b# z5 z& r5 ]" ~: J % S) |) ~' R; T$ G5 ]5 A
, j) J& s5 T) X) d% a) u: s, v
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9 i; M+ ^2 g5 M: m/ n! C. A![]()
. o) d! `5 w. t- P4 y# d线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量/ {* S( P6 V- _# d* Z( P3 O
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能5 _) o( W T" E
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5 f% S S7 e; v5 k4 _- |0 p
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下载附件 (132.85 KB) 0 l5 P' Z3 V$ u8 f
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5 ~+ J ~2 Q9 j. `7 d' n' Y( P$ a3 F* b
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 0 s) l( n! r' M
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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