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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 9 z* F& e8 E$ e4 l1 I
  q% T0 l0 v7 t" z8 w3 S5 ^* F* F9 Y
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。* W# I; }6 B# ~) r
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
/ B! T/ e2 i1 I% i& g" ?6 r9 g4 s
  y, T+ c( ?3 H整车配置如下:
' i/ R) ^# ?) y. _4 D* O/ W车架  ALUXX SLR 27.5  
& ^3 T6 ?, A7 L7 N, K# S2 d前叉  FOX F100 RL  
+ b; H5 F1 Q3 _- v, ZComponents/组件    ^, h7 t8 }( u  S0 k& m/ ~
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  5 z) a8 x+ K1 w! V0 }8 q2 k
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  ; s- m$ v, [4 [8 J; h0 @
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
8 R! e3 U- X. i1 c: M  Drivetrain/传动系统    b/ P5 {0 z! N+ n8 ^7 q& G. u) T
变速把手  Shimano XT,2×10速  
( y$ x8 H9 g4 D; e1 a前变速器  Shimano XT  : B( J* f7 H  V  c4 e9 y
后变速器  Shimano XT,Shadow +  ( {$ @+ c0 R0 a9 ~1 n
刹车  Shimano XT内走线  ! E' {$ z/ q# s+ C- y  _
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  7 [/ n  B9 g. ?0 I8 [
大齿盘  Shimano XT 38x26  
1 S* x! W) N! H# I, M  Wheels/轮组  
8 X9 H7 m! X8 o3 v. c- y) i3 ?轮圈  Shimano XT 轮组  
6 I* q0 o0 {6 L5 f# s1 K, e花鼓  Shimano XT 轮组  $ Z+ Q' E1 H# U8 G1 \3 H: b
钢丝  Shimano XT 轮组  0 O. s! `0 L& s- A7 ]: N
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD

: Q# _: R/ @/ {/ Q; b4 b: R$ j4 r. s% O
内走先的好处显而易见 : [. z: @- H* m2 s. t
优点) F; H. h2 G- c( L$ x
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
$ O$ C- \1 \" u" S$ o7 f/ X二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量+ f) k) u5 ~- `
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
. q4 @4 D' {3 l; f. G! q缺点
) {8 r0 y2 M: I换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)7 r) t5 x- }- w: p2 `' w
7 `2 }' I8 I  c
) y. R$ R( l. F& w  v* F% _

" Q: F4 p0 ~/ R% J( O, }6 G, Q: p6 g9 L5 V

' U1 i/ p4 h) }! U* I6 q4 a3 S8 S5 ?
8 r- |! [: l# E% L
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量8 ?/ c- J5 Q0 G
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
" V# f* m% ?7 U0 }) {. J
8 S0 h: k* [1 {- g2 j) \
5 b0 r/ s& i, E% o
" G+ |: _% K' p* D7 |* |! D
  q% b; K2 r( o& j- z! w$ B下载附件 (132.85 KB)
$ g+ @9 G: z9 `& {* R( ^  D( _! ^) @% R7 j( N$ ^( V+ h  F8 Y0 P

. i$ N( G* `* {
. }1 U. O; O; T/ _- h; F% x
3 t/ A3 @, r1 B7 X$ d $ G7 G, c4 T: a
7 X5 m/ k5 m& B# a. H: j+ Y
2 Y6 i: O& j2 q; G  L9 i
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  $ B' x0 ~0 W9 j+ j
0 f1 x' F/ y- k# T
, z& L* d- I, |; q1 S  D8 f

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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/ r5 C5 B5 o: n% \. G# p; L
' m- ^6 x. T& x1 p' s' [: \' c) S% G- C3 C* I

  a" {7 ?: B/ R1 A' \! b8 N- U( M% P) c0 A$ C
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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