本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
7 _, k& p2 }( F8 x本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产& d8 R `; Y5 t3 i3 [1 p4 M. c% _
6 p. v- C4 H$ A7 G
整车配置如下:) G: l3 o# I4 o
车架 ALUXX SLR 27.5
" O* D; O1 k# l* W7 T4 h. a前叉 FOX F100 RL ) \. Q' m* E1 o
Components/组件 $ ~- G- [- [4 o: w
车把 CONTACT XC FLAT 31.8 ( E" S" N6 X, K% s: m1 H6 q: H$ z
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
: \* A5 z: \: H* r8 L5 Z5 d座垫 Fizik TUNDRA 2 MG ; u3 i7 R! [' d, x
Drivetrain/传动系统
: o7 m5 G# N d; F变速把手 Shimano XT,2×10速 : ^ T# }0 h' j- ?) v9 p5 ]% K
前变速器 Shimano XT ; V7 u/ O0 `8 G
后变速器 Shimano XT,Shadow +
! F( ~" L( R0 |. r" z2 c刹车 Shimano XT内走线 - P6 c" a( B4 P; n. l, q
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
0 e; V& l& P# S7 u) m( |3 O3 U大齿盘 Shimano XT 38x26
1 v2 a- K7 d* I: B6 s Wheels/轮组
8 N# T& W' y* Q/ Q轮圈 Shimano XT 轮组 , {/ M! Z" i8 x1 _( ?9 J0 X
花鼓 Shimano XT 轮组
0 O7 k( s* F$ N0 {" L+ K _钢丝 Shimano XT 轮组
! E6 [) a/ q8 X0 P# t2 b% e4 a) M" C& g轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD) a) y2 Q/ J$ f! o! {
- l$ O: d) r1 J
内走先的好处显而易见 & `' K( Z* _" D; J+ r
优点1 N$ w( O' K1 E: R/ |6 q
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
% l3 G- o1 {* o/ `/ q7 I# Y. W( Z二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
5 K" B: u+ B1 T2 \1 N: X三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
- v {" R3 D) f; B4 W缺点
8 {3 `3 K3 `) Y) l换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)- i" y' G4 [6 c2 b7 }6 @" o
. D- x7 z* {2 j- o2 g, N& B8 a+ ~
0 [! n' a8 F4 K+ h4 e( }6 v
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" N; |* g4 a Y3 g" _![]()
+ p' v& s! d5 O![]()
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6 U0 d$ u$ ?. |0 P% r0 S线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
( M( A3 I3 `6 f8 q- a! }原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能2 ~, d, W6 C) D' |
4 ?6 [6 {, `5 ~7 f
3 \+ N: q* w, u
2 H* O9 _! S7 h/ D2 S
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: B! e0 A& ^/ r, `( X
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: j. |: B6 X B" m$ l( C' r
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。 S5 H, k: g4 v* _8 Q. i
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