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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ) N9 x0 }6 V$ y/ V3 f% D
5 \% V' ?7 B6 F- H3 i- k) [: M
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
9 J$ ]& y  C* g4 V2 [本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
+ h& ]0 T# J8 d6 b! U# @9 D) s5 H9 V- r, m& ^
整车配置如下:' k; z& N  I" A$ U: {4 n% |
车架  ALUXX SLR 27.5  - {, Y$ p) {/ J  \6 }3 u, _7 g
前叉  FOX F100 RL  
% T8 Z  h  g/ t" c- SComponents/组件  
# s* V% o; {5 u  z车把  CONTACT XC FLAT 31.8  ; r; C' L8 t0 |, }5 E, v: H5 A
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
" d+ S) V1 a  z$ w座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
; l' a3 F1 Q8 q/ O; u4 W/ ^; {  Drivetrain/传动系统  
9 O% z5 h+ e9 N3 y变速把手  Shimano XT,2×10速  
/ l& }4 n/ D$ P2 p  [5 Q- G前变速器  Shimano XT  : [' _8 U3 t) m
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
3 g; h3 \/ o) V刹车  Shimano XT内走线  , P2 w) a( r  i2 G, c6 x
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
2 @+ b3 S9 s6 B) M" r) n大齿盘  Shimano XT 38x26  5 @( B" Q% s; h# K7 c9 x8 C
  Wheels/轮组  6 x: }4 M( n* u" o) C1 ~6 y
轮圈  Shimano XT 轮组  2 a8 L6 M" Z0 U1 s+ V
花鼓  Shimano XT 轮组  
5 R- A5 P/ t2 d& w  t% e1 o+ X钢丝  Shimano XT 轮组  
2 l+ \3 h6 R. W  C5 |, m轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
) m: M3 p) [! H3 r5 [  B
/ Y' Z' w  S/ \$ v5 [4 x
内走先的好处显而易见
+ t: m: q9 B2 s( w优点
* G  u  t/ G- A. j一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等+ y0 T# ]1 G4 g/ k- w
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量) ]- z1 S) C1 I+ z! E9 _8 l9 s
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻% Q1 J" U5 i/ r6 F
缺点  u, C( M: v: v
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
/ L" @- e4 F2 M7 T! w
3 Y. V1 l+ `1 Q& h3 @/ H' O" e! h% i) `
7 c0 a+ _% O' K

1 L+ t+ z8 D3 i
0 e0 H& ~; `) R) J1 H8 Y$ {% J3 N" ~: l) R& _6 M6 @7 m6 p' N* @

' B5 G8 P1 [4 c7 _1 G! o4 r, J* C线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
) M# G  t4 v4 a% s9 L原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
$ x$ s5 y2 y9 J* x6 q) f  j, G  I! U- p0 s) K) P9 e7 T

$ Y" a/ y4 G7 I4 ?0 P' d7 n* T3 v8 L! C6 J4 K

, T. {. e; Z, `8 p: s0 W* H下载附件 (132.85 KB)
+ T1 y! c/ i+ ?& i9 a0 Y" f# \' m0 l
+ s3 s$ E! R1 {) n1 G
1 s7 b- m; }; I' S
- D0 T" A" J# J! u; C! `: Z; y, L- N3 J

9 a+ X6 @: `' r
" x7 r3 j) Z0 ~  q9 \/ h8 N8 x. o) W9 n' u, c
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  1 }) M, `" `: U) j$ u& F

  K4 f7 g. d' c, K  @; F$ \7 `. r3 O0 I, H- G+ e

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。% r6 g4 m0 v0 h5 e. G* \
; q6 ^* t9 Y( x9 C7 ?

8 s* P4 y1 d  C# a# q$ B+ T, S6 b8 }2 J

2 ~& V  |' G& g2 E! b' t( O" \. K8 v. R# X
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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