《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

/ S" p( K  Y' V; J+ W* _2 Q/ Jglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产

/ X5 B. V( m7 a整车配置如下：
车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
Components/组件  
; S9 \# G$ k: ?, T. L$ J" i& s车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
$ j5 P7 }5 w+ U1 c3 [. X5 F: G车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
4 k0 Z2 ^8 A! s/ ^- q  Drivetrain/传动系统  
! {$ U  a8 }' p0 z* k; I变速把手  Shimano XT，2×10速  
6 h: Y; Y7 c3 t0 u前变速器  Shimano XT  
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
刹车  Shimano XT内走线  
$ g0 f! s/ N, y4 ]0 x+ t: W飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
大齿盘  Shimano XT 38x26  
  Wheels/轮组  
轮圈  Shimano XT 轮组  
花鼓  Shimano XT 轮组  
4 V; S; y6 \2 A' n/ [钢丝  Shimano XT 轮组  
6 L: V+ ^, l7 m" v/ l$ e轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
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内走先的好处显而易见
4 x8 G: A5 m4 W% R7 m5 {优点
# L! d* e& Q- u4 V+ Y5 t' _一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
% t+ j: `2 B! _/ m1 v三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
0 X; h/ l3 B% A2 l" t缺点
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
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9 i; M+ ^2 g5 M: m/ n! C. A
. o) d! `5 w. t- P4 y# d线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能

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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  

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总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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