本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ) N9 x0 }6 V$ y/ V3 f% D
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
9 J$ ]& y C* g4 V2 [本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
+ h& ]0 T# J8 d6 b![]() ! U# @9 D) s5 H9 V- r, m& ^
整车配置如下：' k; z& N I" A$ U: {4 n% |
车架 ALUXX SLR 27.5 - {, Y$ p) {/ J \6 }3 u, _7 g
前叉 FOX F100 RL
% T8 Z h g/ t" c- SComponents/组件
# s* V% o; {5 u z车把 CONTACT XC FLAT 31.8 ; r; C' L8 t0 |, }5 E, v: H5 A
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
" d+ S) V1 a z$ w座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
; l' a3 F1 Q8 q/ O; u4 W/ ^; { Drivetrain/传动系统
9 O% z5 h+ e9 N3 y变速把手 Shimano XT，2×10速
/ l& }4 n/ D$ P2 p [5 Q- G前变速器 Shimano XT : [' _8 U3 t) m
后变速器 Shimano XT,Shadow +
3 g; h3 \/ o) V刹车 Shimano XT内走线 , P2 w) a( r i2 G, c6 x
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
2 @+ b3 S9 s6 B) M" r) n大齿盘 Shimano XT 38x26 5 @( B" Q% s; h# K7 c9 x8 C
Wheels/轮组 6 x: }4 M( n* u" o) C1 ~6 y
轮圈 Shimano XT 轮组 2 a8 L6 M" Z0 U1 s+ V
花鼓 Shimano XT 轮组
5 R- A5 P/ t2 d& w t% e1 o+ X钢丝 Shimano XT 轮组
2 l+ \3 h6 R. W C5 |, m轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD) m: M3 p) [! H3 r5 [ B
![]() / Y' Z' w S/ \$ v5 [4 x
内走先的好处显而易见
+ t: m: q9 B2 s( w优点
* G u t/ G- A. j一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等+ y0 T# ]1 G4 g/ k- w
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量) ]- z1 S) C1 I+ z! E9 _8 l9 s
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻% Q1 J" U5 i/ r6 F
缺点 u, C( M: v: v
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
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3 Y. V1 l+ `1 Q& h3 @![]() / H' O" e! h% i) `
![]() 7 c0 a+ _% O' K
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1 L+ t+ z8 D3 i![]()
0 e0 H& ~; `) R) J1 H8 Y$ {% J![]() 3 N" ~: l) R& _6 M6 @7 m6 p' N* @
![]()
' B5 G8 P1 [4 c7 _1 G! o4 r, J* C线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
) M# G t4 v4 a% s9 L原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
$ x$ s5 y2 y9 J* x![]() 6 q) f j, G I! U- p0 s) K) P9 e7 T
$ Y" a/ y4 G7 I4 ?0 P' d7 n* T3 v8 L! C6 J4 K
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, T. {. e; Z, `8 p: s0 W* H下载附件 (132.85 KB)
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+ s3 s$ E! R1 {) n1 G
1 s7 b- m; }; I' S
- D0 T" A" J# J! u; C! `: Z; y, L- N3 J
![]()
9 a+ X6 @: `' r
" x7 r3 j) Z0 ~ q9 \/ h8 N8 x. o) W9 n' u, c
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 1 }) M, `" `: U) j$ u& F
K4 f7 g. d' c, K @; F$ \7 `. r3 O0 I, H- G+ e
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。% r6 g4 m0 v0 h5 e. G* \
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8 s* P4 y1 d C# a# q$ B+ T, S6 b8 }2 J
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发表于 2014-4-12 13:36:13
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