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标题: SHIMANO 最新 XTR 试骑报告! (图文) [打印本页]

作者: 断掌 时间: 2010-8-22 22:32
标题: SHIMANO 最新 XTR 试骑报告! (图文)
　　自六月正式发表以来，SHIMANO 的新 XTR 套件组从一堆镁光灯下拍的照片逐渐变成实品，带来最新的技术，还有一些崭新的特色。
　　我们受邀骑 Lakes Basin 周边的林道，可以俯视 Graeagle, California，顺便测试一下这套带有林道竞赛本质的零件。那我们的结论是什麽？那就是，M980 Trail 版跟我们预期的一样，是组拥有很棒细部处理与优良工业设计的好东西，修正了前一代 XTR 的缺点，就连我们都无法预知它会进步成这样。
　　刹车系统：更强的力道、超卓的控制能力、更杀的表面处理跟握持感

新的 XTR Trail 版本套件，裝在 TREK 車上

XTR的一指剎把設計+粗糙的表面

泌阳县户外

　　我们不时停下来等後面骑的比较慢的成员，等待的时候碟盘也冷却下来了；而碟盘的冷却速度够快要归功於新的散热来令片。Trail 版的来令片的散热鳍做在来令背後。新的碟盘像是三明治，由两片铝合金贴住一片不绣钢而成，不过 SHIMANO 的工程师声称可以在使用时减低约 32 度 C 的表面温度。

新的來令片，背後有散熱鰭，是個不一樣的思維。碟盤用的是新技術，後面會再介紹

單獨取出來令片來看的樣子

　　让人印象深刻的是，M980 并没有牺牲前一代杰出的设计；虽然初始刹车力量比较强，但搭配树脂来令并不是随按随翻车的夸张程度。Servo Wave 新油缸设计使碟盘能贴齐刹车面，但是在接触的瞬间小按拉杆，刹车杠杆比会自动增加，提供更多的刹车力，与 Avid 的感觉略有不同。

新的一體鍛造卡鉗，搭配陶瓷活塞

　　新的加大活塞已经由铝合金改成全陶瓷材料制造，这可以增加活塞本体对高温的抵抗力、更不用说面对多样的环境因为温度稳定而可以发挥的性能。SHIMANO 的新油管可以减少刹车力道的损耗。

新的碟盤，一樣是鋁合金五爪

新的 IceTech 碟盤剖面圖，可以看的出是三片疊一起的

　　新的刹车拉杆重新设计过，除了让手感更加线性，也把拉杆改造成单指可拉，虽然仍然保有原来的二指扣法的槽。Trail 版本拥有免工具调整拉杆距与可调来令的功能，这对大小手来说都是福音。最後就是改造过的刹杆扣环与更容易使用的油壶系统，而油壶系统也重新设计过，从原来比较直观的设计改的复杂点，取舍是因为新的注油头；但是，如果你想把刹杆装成机车的右前左後形式的话，你不能在没切掉油管的状态下交换。

新的XTR油壺系統

從後面看剎把，可調機構全部做在這裡

新的 Freestroke 調整機構，加上可調式 lever

　　变速系统：更快、更滑顺、业界的最高标准。　XTR M970 刹车系统是一向是众厂的标竿，但是，虽然 SHIMANO 对这组系统的能力感到自豪，这组系统却以缺乏瞬间力道闻名，即使换上了较大片的碟盘也无法挽救。SHIMANO 声称 M980 Trail 版提供比上一代强 25% 的刹车力道 ( Race 版只多个 10%)，而使用上的感觉就如同他们声称的。不论何时，在你抓住刹把让自己减速到不会摔下车时，你会发现就算是用一根手指也能轻易发挥刹车力，也不需要比前 180mm / 後 160mm 更大的碟盘-就算是在骑 Downieville 时速度到达 55km/hr，刹车力也没有任何的衰减。当然，如果放到更严峻的状况下不晓得性能可以发挥多少 ( 我们已经拿到一套长期测试套件，有很多的时间慢慢试 ) 　　撇开更大的坡度与更讲究的变速速度，就连 SHIMANO 自己的公路车套件 Dura-Ace 都没办法这麽讲究。10 速的 XTR 跟 9 速比起来，飞轮垫的更紧、变速更快且更滑顺。 ( 嗯，我们当然有带它去林道玩一玩，上面盖满了土，我们会让你知道这对变速影响多少 ) 。变速变快的关键在於更改拉线比，这可以降低管线张力，同时可以减少维护时间与外管长度。SHIMANO 说杠杆比只减少 20~30%，所以仍旧不如 SRAM 的 1:1 Ratio 夸张，但因为变速器的张力弹簧更换成更长也更线性的，所以在性能的增进之余也让手感变的不那麽模糊且敏锐；当你降到最低档时，这个感觉尤其明显，特别是跟 M970 比起来。　　前变是另一个更改重点，我们不晓得为何 SHIMANO 会将齿比缩为 42/32/24、前变的形状与链条也都更改过，不论如何，如果你觉得 M970 很棒，那这对你来说会是个大惊喜。SHIMANO 将上一代的 Light Action 技术继续用下来，但是变把棘爪也变的更强，以提供回馈。这对长途骑乘是一大利多，尤其当手的疲劳与恶劣地形都是考虑因子时。变把拉杆也变的长一些 ( 附带粗糙的表面处理让手指不容易滑掉 ) 。
　　欢迎回来，SHIMANO

新的變把，跟剎把一樣都有做洞洞表面

變把的可調位置螺絲

新的XTR前變，有多種角度的版本可選，導版的形狀也更改過了

　　从 M970 传下来的技术还有 2-Way Release, Multi-Release 与 Instant Release features，加上拉杆位置调整。虽然调整度不如 SRAM 的 XX 或者 X.0，但是市售版本的变把拉杆角度已经很好，我们觉得没必要去动它。
　　传动系统：在已知的主轴上进化
　　XTR M980 的新铝合金空心锻造曲柄与其他等级的 Dyna-Sys 不太一样，非传动侧曲柄改用 press-fit 与隐藏式培林调整系统，当然，这省下了一些重量，但比较像是只有视觉上的改变，而且把曲柄的四爪的外观都再重新设计过。 ( BCD 维持不变 )

新的XTR左腿，注意一下無螺絲的鎖定機構

新的XTR曲柄組，除了外觀，變動倒不算多，可以看到中盤的顏色，為複合材料

　　跟以前一样，最大片的齿盘切削的比较浅，以惊人的强度着称 ( 这代表更好的变速效率与更少的齿片弯曲机会 )；中盘则是钛与碳纤的复合体，虽然跟铝合金的一样重，但强度与耐用度超出许多。飞轮则是有一点小变化，变成了五片钛五片钢、全部分成三块，飞轮五爪是铝合金以增加强度与减轻重量。
　　XTR 的新链条，可以说是 SHIMANO 工艺技术的展现。身为 Dura-Ace 的兄弟，XTR 链条这次明确的分出里外、传动侧与非传动侧，每个部位都用不同的切削法来让他们能各司其职：内侧链片用来爬坡、而外侧链片用来应付大片的齿盘。这代表着整组传动对脏污的容忍度提高，有更多的排泥性，但需要更多的油。虽然在乾的环境中试不出链条的能耐，但是 SHIMANO 对链条的改造得到了一个滑顺且安静的变速条件。

XTR與DA鍊條的比較，切削位置不同

　　不谈那些极端的齿比状况，XTR M980 十分的滑顺，而且就算可以把大齿盘咬下几齿的力量也无法损伤链条。随着时间过去，还会一样耐用吗？我想这要交给时间证明，但是第一印象让人感觉不错。
　　最後要谈到的就是新的踏板。Trail 跟 Race 的样式不同，不过共通点不少，比如说更大颗的培林、更宽的踏面、踏面高度降低 2mm 等。前两样改进很棒，但是更大的踏面更受人瞩目，尤其是 Race 版本。前几代的 XTR 踏板一项给人坚固耐用与好卡进退出的印象，更别提几乎不需保养的内部组件；但是，在大震动下，踏板会无预警的脱出，而加宽 4mm 的踏面就是用来解决这个问题的，而我们使用後也觉得这让人安心。

右上角是 Race、左下角是 Trail，XTR的兩組新踏板，都降低踏面 2mm，
而 Trail 版多了前後鋁合金殼

　　Trail 版本的踏板则是再前後各加上一块切削过的铝合金壳，让踩踏感觉更稳，与脚接触的点也更多，我想 SHIMANO 应该将同样的壳装在 Race 版本上面，不论如何，这都是个进步 ( 虽然应该会有很多人会自己买 Trail 版的踏板回去用钢锯改造一番 )
　　轮组：调整的更棒的Trail 与 Race版本的轮组
　　SHIMANO 在 2011 年的 Race 版本轮组上减重，让 XTR 系列轮组首次达到 1500g 以下的重量；用的材料仍旧是强化过的钪合金框、加大的铝头与扁辐条，而且仍然支援 UST。钛棘轮座仍旧被使用着，但是这次提供了 15mm 轴的版本让想嚐试的人有更加精准的循迹性。我们没时间试 Race 版的轮组，但是如果你不在意重量，Trail 版的轮组会是好选择。

新的 15mm 軸 XTR 花鼓

　　Trail 版的轮组虽然有着 1670g 的重量让他相较之下重了点，但是他的框有 21mm 的内宽 ( Race 版的只有 19mm ) 让他可以支援更多的轮胎并且使转向更稳定，特别让设定成低胎压的轮胎有更多的优势。比较宽的辐条是用以增加轮组的寿命的，除去重量不看，这轮组的正向与侧向刚性都让它骑起来比看起来轻快许多。我们用普通的打气筒打 Tubeless 的 WTB 外胎没有任何问题。

Trail 輪組，可以看到用的料都沒有變

切削方法改變的框體，UST框

輪組版本的 15mm 軸

　　SHIMANO 不直接给消费者三盘或两盘的选择，而是给了更多的选择：比如说更紧的三盘齿比42/32/24，与竞赛专用的双盘齿比 ( 28/40T, 30/42T, 与 32/44T ) ，而且全部有更低的 Q-factor 。对 29寸车而言，还有 26/38T 可以让他们好好尝试一下。我们只有试一般的三盘组合，但跟SRAM的双盘组合比起来，我们觉得这比较符合一般骑士的需求。我们也喜欢更多的双盘齿比组合，但是 32T 依旧是最多人喜爱的，而飞轮多了 36T 的选择。

XTR的2盤選擇，如同上面所述，有多種齒比選擇

　　现在流行一个说法，就是 SHIMANO 的每一个三盘齿比组合使用频率并不如双盘组合下的，而且，三盘的齿比组合遇到重大状况时比两盘更难用些。所以，你选哪一边？那建立在你的健壮程度与你会骑的地形。不管怎样，我们称许 SHIMANO 的作法：不是帮你做决定，而是让你选自己要的。
　　耐用度的说明
　　两天的骑乘很难做什麽磨损测试，即使我们是在 Sierra Buttes 地区这种很短的时间内就会碰到很多障碍的地方，我想不用说，你们应该也知道我们的测试套件看起来不再崭新。石头刮伤了曲柄尾端与侧面，还有我们先前提到的，我们骑的车撞到大石头，顺便带了两齿下来，但是齿片与飞轮座仍然能用，也没有任何东西弯掉。
　　Shadow 系统的短腿後变相当受到欢迎，因为它更靠近车架而远离路面上的石头，而与SRAM相比往上提的管线口让走线更加容易，不会很轻易的被障碍物破坏掉。我们希望SHIMANO继续使用铝合金後变腿，因为现在的碳纤维腿用起来必须更小心，我们当中有个人就弄坏了一组。

XTR Shadow 後變，對地面上的障礙物做了點應對

XTR新的後變腿，碳纖維製品

Shadow 短腿版，這是為了對應更長的變把

最後，亮晶晶的腿盤看起來很棒，但是鞋上面的橡膠會磨掉表面處理的鍍膜，所以在騎之前記得加點防護措施。

從這個角度看表面處理，雖然曲柄的鍍膜會被鞋跟磨掉...

　　SHIMANO 的工艺与专注看起来不起眼，让他们的 XTR 看起来性能增长不多 ( 本来就很优秀 )，但细部处理弄得非常好 - SRAM 的 XX 也许有某些方面赢过它，但 XTR 看起来完成度比较高。另外，新的 Trail 与 Race 版中间的选择着眼在特定族群身上，这两个版本套件的混组让你可以取舍你爱的功能。过去，旧的XTR 套件总是很优秀但带有明显的缺点，这次 SHIMANO 几乎做到完美。当然，总是会有一些怪怪的小细节，不过 XTR M980 套件是一个不会做错的选择。我们回到了只有两匹马的赛场上，观众们，这次不会有奇怪的事情影响我们的选手了。

頂尖的對決！XTR M980 終於可以跟 SRAM XX 一抗

作者: 行者小兔 时间: 2010-8-23 08:07
很毒啊，唉，没钱神器

作者: xiaolanger 时间: 2010-8-23 08:18

毒物

作者: 刑天 时间: 2010-8-23 08:48
真像我的车子

作者: luoxz 时间: 2010-8-23 18:46
好东西

作者: sopzf 时间: 2010-8-23 20:50
press fit其实是关键。15mmqr是趋势。倒是10速本身并没有那些附加技术来的有意义

作者: 978524370 时间: 2010-8-24 09:02

作者: ___'指南针 时间: 2010-8-25 07:36
漂亮

作者: 曹操 时间: 2010-9-20 13:02
酷

作者: ___'指南针 时间: 2010-10-19 17:17
看不到

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