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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 # S6 G. s0 ^6 d( f% R. O: _
! {4 x% @2 h- ?glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。0 h6 I6 [ U4 c, a! N
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产 W! i! L7 R: y2 k7 {4 w
! ^% o9 n1 ^, T, S8 H+ C# B整车配置如下：( G& Y# E( q% g0 t5 J( G
车架 ALUXX SLR 27.5
! o% u. `2 j- A8 N; u8 @前叉 FOX F100 RL
/ C* n0 W R, W% kComponents/组件 & \; y( T7 Q6 v5 E. r2 |; f
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
/ @( W$ B" N5 }' R. r车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
* u& V! ^ {/ e4 ~! o# w% @座垫 Fizik TUNDRA 2 MG 0 u: O4 m7 t) l/ ~# W' v7 O o
Drivetrain/传动系统 9 V% D: c3 i2 m! c
变速把手 Shimano XT，2×10速
6 I! M: b& p' i& L" i9 Z1 [' ^2 h# E前变速器 Shimano XT , i% }5 r4 G$ p5 u; t7 {
后变速器 Shimano XT,Shadow + 3 Z( [4 b# M* }3 [2 z- w) A
刹车 Shimano XT内走线
, s# n3 Z+ G+ C/ y; o飞轮 CS-M771 11-36T 10-S ) E8 f9 W2 i& S. f
大齿盘 Shimano XT 38x26
: T. P3 e% F% @, E* `. I Wheels/轮组
+ N/ w( F' d% X8 [9 A' ~- m轮圈 Shimano XT 轮组
, o* w1 G2 W0 @) r$ h9 J& R1 ~花鼓 Shimano XT 轮组 : _6 C2 @) [& t D0 E: |9 {
钢丝 Shimano XT 轮组 & {5 w2 Y0 y4 G8 r5 C
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
* [" }- R8 o6 ^: _4 O C3 e
6 C6 Q! L7 D5 L+ Y- b( w& c5 J内走先的好处显而易见 ' d6 E( c! R0 e! g/ z- x
优点
$ I$ |; p2 t9 O3 m) e. a$ d& V一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
# g1 W7 C& O& L7 M! u6 Q5 V二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
j8 F7 @! O2 p三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻& Y) [1 h5 |; k
缺点9 l3 N; s- h$ T' G7 [
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
+ _/ o! \2 V W! J4 o
" |& a2 |% a" @# Y
5 q+ P) {$ F# q% q3 Y( z5 r+ i
2 }, M% E; M. L0 Z
. `+ t/ r( W, c5 e
+ F) V3 r! D. {6 ]7 Y" O% C6 v
7 W3 q+ w% v8 O' x, z( g
/ m- C2 I/ o: X
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量) [4 k. Z' N' r1 t& c' N4 D: S
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
- o1 p. d0 W1 f9 w* k: K9 v
5 ?" j( _0 W: x8 x$ p2 V3 c8 W
4 J2 e8 ~( }9 h+ E
, W4 q* o) ^! O0 s" o2 f0 x- w
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" y H. {' d( g3 t. Q
7 Q2 p$ }& w1 R# y$ Y1 j. n5 b7 i: [3 l
8 o1 c) g' H! c: X3 D/ a2 l; w/ l: y7 O+ @% q% \7 H9 W
5 T: m7 \1 ~8 L! `' q ?0 Z/ M27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 $ \# U z8 K5 b* b! o8 J9 q
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! H. J4 |+ d+ \& J6 q7 S# A6 v- _总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
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