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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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( X$ Y% o/ X4 y3 [# sglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
; c0 {7 e1 J9 X本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产2 j1 L7 U$ \" J4 S
5 Y, ~: [* k3 A7 _
整车配置如下：
+ i" D" C$ @2 `* F车架 ALUXX SLR 27.5 " l& s( b3 H- A) C7 l3 R- N
前叉 FOX F100 RL 6 d+ [! F# Y1 I9 u7 n0 P7 R1 ?9 Z: Z
Components/组件
' b% `8 r E4 E9 Q0 [* }" L车把 CONTACT XC FLAT 31.8
3 ?5 |! z( a) N4 }车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 ( I2 V& A6 {% o; F& D
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG 8 A4 H, e9 P0 A, s# |% i6 t
Drivetrain/传动系统 ) A4 n! q; r( {
变速把手 Shimano XT，2×10速
1 w8 r" m6 l7 m8 {# R' t前变速器 Shimano XT 2 h- A1 g+ R! i; G; m
后变速器 Shimano XT,Shadow +
6 g) f: |2 H2 V; _5 X" p! G& Z刹车 Shimano XT内走线 x3 b* U) `9 ^- p" A1 f
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
0 v* L* u. L1 W/ b8 Q3 T7 l大齿盘 Shimano XT 38x26
+ r3 z: [! v3 U, q3 N+ r* l Wheels/轮组 $ T& S8 g& Z" K$ A8 x
轮圈 Shimano XT 轮组
% N4 F, R1 A% {9 |, Y5 ^6 ~花鼓 Shimano XT 轮组
: S, V$ ]" t1 s) j M7 {0 v钢丝 Shimano XT 轮组
' C. a2 ^+ O8 [: C轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
" M! K6 P9 V6 W+ z9 S' q! z+ O( t
! z+ D3 L5 X& E内走先的好处显而易见
3 D; f f, Q) { z" k% r3 X( P优点7 y: C3 r4 N2 P0 W: o
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
0 }( U: i* {0 z7 t9 S% d' N( |# S二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
3 s# h4 ?5 Q) p: O/ b6 ]% ^$ D: }, ]5 z三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻, Z! p4 v) _9 M6 G
缺点
; ?$ v) k; T2 b0 o8 G换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）! r$ c( t9 O& j2 c
+ c, O7 x3 h( Z, r& c
0 z2 z4 b/ L6 t" J7 Z! |
( G2 T2 r0 d# |% ]9 A
( Y3 W% E* ] W: C7 e! P0 f- o
& o \2 Q6 q" q$ A# U* K2 i. z( s
5 \& t Y" m1 S* q* F
/ z e' v1 r \0 S3 U' M5 T
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量( S- h" J: R6 I" t& j2 J& s
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能 L. `. s" ?& o; l* n6 [& |
" o# E1 u- S o4 A0 C+ S- P
- b8 |& F, K! N0 q j% i& J4 v( @- D! K# l$ Y5 R& v6 h
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7 t" t% s1 ^/ e& H9 R: x+ J# ^* S; G- B
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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6 z4 {+ t I; b- G总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。 `( x2 h3 u& H# V' I
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作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
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