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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 4 L5 @  K* V3 U% G
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
$ X: d8 L! G0 m+ U) e7 x% A本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产0 a& A, F; K# s- @  N
# B6 @- O# F: V9 e
整车配置如下：
# L3 k* c+ D5 S5 Z- A车架  ALUXX SLR 27.5  
4 N5 l* {. z7 I0 D, _$ P3 O* E前叉  FOX F100 RL  
0 a  t9 E" b' N# P3 @, E. e0 RComponents/组件  % ?2 `% k3 X4 d4 a: L* g+ c
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  + ?% K, |6 X8 R6 S& Z; _5 O
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
4 }/ @7 B/ |: e1 j9 k座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
( n8 e7 B0 O* a# a& |0 T. Z  Drivetrain/传动系统  + M. i$ M; [- E& s$ n- X6 C
变速把手  Shimano XT，2×10速  . g- H, W/ v) Z8 j5 t, j
前变速器  Shimano XT  
, y; g' N( Z* C后变速器  Shimano XT,Shadow +  
9 i0 V+ k  C3 f1 ~& L; m. p刹车  Shimano XT内走线  9 q3 u# b3 @# V9 V0 Y+ t4 p: ^+ V
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
. l, j2 b: c3 P# K& g大齿盘  Shimano XT 38x26  $ ~$ W2 t4 B, }4 |2 g1 R0 V
  Wheels/轮组  5 s/ }4 Q( R; S7 Q; ~, T
轮圈  Shimano XT 轮组  
, d7 Z0 j: O% Q2 _花鼓  Shimano XT 轮组  * T- j9 j5 L+ W$ _
钢丝  Shimano XT 轮组  
. h# T1 E* N+ c; [' P5 z轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
6 x; Q2 k& C; i
# w+ ?: u8 ]$ h5 W1 G内走先的好处显而易见 ( V4 b7 m1 F  K' @5 x- c
优点
6 X6 ]* ]5 Q3 r  k一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
5 V+ U9 K: \- o6 K9 Z二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量2 m3 M" q+ K' d" \( ]/ ^* s
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
! h; E: ^* F" j# V) B1 s/ s缺点
1 {5 E9 }* A2 u/ \; r: F换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）# n6 z/ l- O$ r# u, }2 L

& K/ b3 ]! l# z# a" L5 _/ ^
7 D( F* y# ?- U# P3 a
- j* i) p; z& C
* x% U- _$ q' y0 l  _: M* Y
- D5 a" }8 F( N8 J6 J( @9 F9 i/ T  c0 z4 }
6 }& z, k* t3 l$ \$ D/ L
9 O% {/ v/ X0 m+ H, {9 y线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
* R- ~3 c" j) l) m, W- M, r原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
/ Z8 [7 ]  B1 J! R9 U3 M+ t" ?
4 J4 h/ A' V8 Y  d  j4 I5 f% Y4 W# k, A( `( ^& ~* z9 u0 s8 |

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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  " u$ k3 g7 c4 T. h& w

9 O& S8 P( v$ r$ |  ?' U/ ^9 X5 y

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波



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