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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ; ]7 l7 I; j% _1 Z2 X
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
) p) E3 v; c9 D4 P本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产& @( `4 v( z: n: `3 O
4 N# M$ {- F. E! g* u" ?
整车配置如下：# @" t. V3 O- X) R8 Q# J
车架  ALUXX SLR 27.5  / B$ m$ @$ J1 W" b' n
前叉  FOX F100 RL  
& L5 b* f' i; G2 eComponents/组件  5 c3 T, I) |( j8 k. i
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
7 P4 k: r7 Y/ L! ?6 k车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
& V5 K1 f1 Y0 P座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  6 F$ Z( M) Y0 ?( M
  Drivetrain/传动系统  & l( J. J3 W. x: d1 U
变速把手  Shimano XT，2×10速  # |3 ]2 ~1 K( p0 O
前变速器  Shimano XT  
% S* J, ~0 f2 u5 B  X# j后变速器  Shimano XT,Shadow +  
3 o  M4 E" y  ^刹车  Shimano XT内走线  
1 U* V  I! H3 {4 L飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
- U# H; m, a( B& W5 S大齿盘  Shimano XT 38x26  - _, `: r9 [  a9 d. G# j3 Q. J
  Wheels/轮组  # G9 e) t- T# {0 `; T) n$ I
轮圈  Shimano XT 轮组  
. j! v! V* }# p: q7 B花鼓  Shimano XT 轮组  
' @3 h6 @6 A) @钢丝  Shimano XT 轮组  $ r) [* q; E, d% C
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD% \, I5 y3 C! R3 q. z4 Z

2 P4 Q& w8 I% {% ^; [+ ~" ^; q1 T内走先的好处显而易见
/ h  p% j4 m2 }* }优点( I2 ~3 ^. i$ N2 r
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
( g' S4 p  v4 n4 ~二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量+ g8 M6 r# |9 J% y0 ^/ m
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
; T7 {6 F+ z, W; K/ v9 ]! O缺点: G8 e, d% X6 k" h8 a
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
$ y/ O9 D+ I4 R5 h1 k5 t9 `1 ]) b- Q
/ q% Z' f$ Z, k2 ~+ s  h4 [8 n
6 F3 m. \. G. k
9 {0 X$ }, J- q; C, _  D/ v* m
* I* v! s, i+ s# \* c% x$ m2 W( M/ f# y

& C( t, o! l0 V1 m9 N2 `+ Z/ h
: C8 e: W9 `7 j" D线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
* x- _  a* u- @9 C; I原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
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& z3 t; h, F3 r5 u. \- a( _5 z! t. d/ j

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$ M0 F* c5 J* ?: D0 i" u* x2 |0 G. f- z# M5 z4 ~% k9 B

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8 m/ s! A7 r4 C1 M27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
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总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。5 q7 U5 }" M/ D, A  _3 m
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作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波



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